Из всей линейки Changan именно Uni-T покупают не головой, а глазами. Купеобразный силуэт, приземистые пропорции, 20-дюймовые диски в топе. Машина, которую хочется поставить на обои телефона.
И вот она получила калининградскую прописку, последней из всех "Чанганов" на "Автоторе". CS35 Max, CS75 Plus, Uni-S давно на конвейере, а Uni-T до последнего везли из Китая.
Теперь формальности улажены. ОТТС получено. Но срок действия сертификата всего год, до апреля 2027-го. Обычно такие документы выдают на более долгий период. Год это не про долгие планы. Это скорее проба. Или осторожность в отношениях с самим заводом, ведь "Автотор" и Changan до сих пор на стадии финального согласования условий партнёрства.
Забавно, что это не первая попытка Changan собирать машины в России. В 2016-2019 годах кроссоверы CS35 уже выпускали на липецком "Моторинвесте". Потом тот завод переключился на электромобили.
В 2020-2021-м CS35 и CS75 собирали в Белоруссии, на "Юнисоне". Обе истории закончились тихо. Калининград, выходит, уже третья площадка. Хочется верить, что на этот раз всерьёз.
https://yandex.ru/images/search?text=Changan+CS35+Моторинвест+Липецк+сборка
Сам "Автотор" сейчас загружен. За 2025 год завод выпустил 33 400 машин. На площадке работают Jetour, BAIC, SWM и собственный электробренд "Амберавто". С начала 2026 года завод окончательно разделил функции и теперь занимается только сборкой, а продажи передаёт самим брендам. Для покупателя это ничего не меняет, но структура стала прозрачнее.
По начинке калининградский Uni-T полностью повторяет импортный. 4-цилиндровый турбомотор 1,5 л, 167 л.с., 280 Нм, 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, только передний привод. Ни другого мотора, ни полного привода для российской версии не предусмотрено.
Отличить калининградскую машину от китайской можно по VIN, он начинается на "ED3". В остальном полная копия. На китайском рынке этот же мотор выдаёт 188 л.с. У нас 167. Разница в прошивке, а не в железе.
Паспортный расход заявлен 6,3 л на сотню в смешанном цикле. В жизни цифры другие. На трассе при 105-120 км/ч бортовой компьютер показывает 7-7,2 л. В городе, в зависимости от пробок и стиля, выходит 8,5-10 л.
Зимой добавляются прогревы. Бортовой компьютер, к слову, немного занижает показания, после перехода на 20-е колёса разница с реальным расходом доходит до 0,5 л на сотню.
Подвеска, МакФерсон спереди и многорычажка сзади, настроена плотно. В поворотах кроссовер держится ровно, кренов почти нет. Мелкие и средние неровности проглатываются нормально.
На крупных ямах 20-дюймовые колёса с низкопрофильной резиной бьют в салон ощутимо. И они же гудят на скорости выше 60 км/ч. Шумоизоляция одно из слабых мест Uni-T, причём владельцы про это пишут часто и в лоб.
В салоне чёрная отделка без красных вставок, в отличие от Uni-S. Спереди места хватает, а на заднем ряду из-за падающей крыши потолок низкий. Человеку ростом от 180 см сзади будет тесно.
Багажник около 350 л, без шторки, порог погрузки высокий. Обогрев сидений включается через меню мультимедиа, физической кнопки нет.
А ещё в том же меню есть виртуальные кнопки вентиляции кресел, но они не активны. Просто "заглушки" в интерфейсе, оставшиеся от более дорогих версий.
Комплектации две, Luxe и Tech. В базовой уже стоят светодиодные фары, 19-дюймовые диски, мультируль и бесключевой доступ. В Tech добавляются панорамная крыша вместо люка, круговой обзор, 20-дюймовые диски, электрорегулировка сидений и адаптивный круиз. Климат однозонный, и это одна из самых частых претензий. Печка тоже слабая.
Производитель заявляет ресурс 7-ступенчатой коробки в 250 000 км. Первые годы выпуска, начиная с 2019-го, принесли немало жалоб на рывки и задержки. Потом прошивки обновили и часть проблем ушла.
Но коробка по-прежнему не любит агрессивной езды и перегрева. Слабые места те же, что и у любого робота с двойным сцеплением, блок сцеплений и мехатроник.
Тем, кто пересел с классического автомата, нужно привыкать. Быстро перебросить рычаг из "D" в "R" не получится, коробка задумается на секунду, пока переключится с передачи на передачу.
Импортные Uni-T 2024 года стоят от 3 239 900 до 3 309 900 руб. Версия 2025 года обойдётся в 3 459 900. Повлияет ли калининградская сборка на цену, пока неизвестно. Для сравнения, полноприводный Uni-S нового поколения стартует от 2 979 900 руб., а CS75 Pro от 2 865 000.
Uni-T получается самым дорогим переднеприводным Changan в России. Доплата в 300-400 тыс. по сравнению с Uni-S на той же платформе идёт, по сути, только за внешность.
Владелец Uni-T подсчитал, что за 100 000 км пробега расходы на обслуживание у дилера набежали примерно на 370 000 руб. Плюс каско и второй комплект резины 20-го диаметра. Шины такого размера стоят заметно дороже, чем 17-е или 18-е.
В рейтинге сохранения остаточной стоимости за 2026 год три модели Changan заняли призовые места. Uni-S взял первое место в сегменте SUV C, Uni-K второе в SUV E, третьим стал CS35 Plus. Uni-T в этом списке нет. При перепродаже он теряет в цене быстрее, чем "родственники" по марке.
Конкуренты у Uni-T всё те же, Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max, Jetour Dashing. По размерам он сопоставим с Toyota RAV4 и Mazda CX-5, хотя внешне кажется меньше из-за приземистого силуэта.
Uni-T калининградской прописки пока остаётся машиной с коротким сертификатом, без новых моторов и без полного привода.
Раньше заказанный кроссовер мог ехать из Китая несколько месяцев. С калининградской сборкой ожидание сократится до недель. Пожалуй, это и есть самая ощутимая разница для покупателя, кроме букв "ED3" в начале VIN-номера.