Джованни Моретти основал Moretti Motor Company в Турине в 1925 году, стремительно добился успеха как производитель мотоциклов и уже в начале 1930-х выпускал микроавтомобили с мотоциклетными моторчиками. Во время Второй мировой войны компания переориентировалась на производство электромобилей (в том числе небольших развозных грузовиков), позволявших обходить строгие правила нормирования топлива. Технологии аккумуляторных батарей не позволяли обеспечить приличный запас хода, но для поездок по городам в ограниченном радиусе эти автомобили вполне подходили, а, главное, позволили Моретти пережить смутные времена и, с наступлением мира в Европе, вновь вернуться к традиционному автомобильному производству.
Моретти предлагал состоятельным клиентам, которых было тогда, мягко говоря, не много, изготовленные на заказ спортивные автомобили, причем с двигателями собственной конструкции. Стоит ли говорить, что бизнес не «пошел»?! Проектирование с нуля и производство автомобиля в весьма ограниченных количествах оказалось (удивительно!) крайне невыгодным и выжить компании удалось только благодаря дружбе Джованни Моретти с наследником империи Fiat Джанни Аньелли, который предоставил доступ к шасси и агрегатам автомобилей Fiat на весьма выгодных условиях. По-братски… При этом, прозорливый Аньелли выигрывал гораздо больше Моретти – поставки агрегатов ему ничего не стоили, а в итоге появилась целая плеяда привлекательных спортивных автомобилей под маркой Fiat, которые значительно улучшили имидж бренда. По сути, он получил серию флагманских моделей совершенно бесплатно!
К началу 1960-х Моретти полностью переключился на мелкосерийное производство автомобилей на базе Fiat, например, Sportiva SS, работа над которой стартовала в 1964 году, а первый показ состоялся на Туринском автосалоне 1965 года. Стиль был разработан швейцарским дизайнером Дани Бравандом, который обучался мастерству у знаменитого специалиста Джованни Микелотти в ателье Ghia, а позже присоединился к команде Moretti практически на четверть века. Автомобиль получился современным и элегантным, причем выглядит он немного крупнее, чем есть на самом деле - Sportiva SS крохотная, высотой чуть больше метра (104,14 см), при колесной базе в 2 метра (203,2 см). Вдохновение для дизайна явно черпалось из того же источника, что и для Fiat Dino Spider от Pininfarina, а именно из концепта Dino 206 Berlinetta Speciale 1965 года, созданного Альдо Бровароне и Леонардо Фиорованти.
Не ясно, кто у кого больше подглядел… Но совершенно очевидно, что Sportiva не была производной от концепта Dino, а представляла собой параллельную эволюцию схожего дизайнерского языка, реализованную в гораздо более жестких габаритных рамках. Вот как надо говорить: «не - украли дизайн, а - параллельная эволюция схожего дизайнерского языка!».
Автомобиль базировался на платформе Fiat 850 с задним расположением двигателя и задним же приводом. Базовая версия оснащалась 843-кубовым четырехцилиндровым моторчиком мощностью 47 лошадиных сил, но были также доступны тюнинг-комплекты (в том числе от ателье Abarth), позволявшие довести мощность до 70 лошадиных сил, что вкупе с весом автомобиля менее 700 кг давало поистине фантастически ощущения от динамики. Особенно, в таком «карманном» формате. Мощные версии оснащались передними дисковыми тормозами, без которых реализовывать потенциал дерзкой Sportiva было небезопасно…
Основная масса машин предлагалась в двухместном исполнении с небольшим пространством для багажа за сиденьями - передний багажник занимало запасное колесо. Четырехместная версия была представлена, но особой популярности не снискала, так как выглядела хуже из-за поднятой линии крыши, да и «нормальным» взрослым на заднем сиденье было не разместиться. Также в очень ограниченном количестве выпускался двухместный кабриолет Trasformabile. По поводу общего тиража Fiat Moretti Sportiva ходят разные мнения, но большинство исследователей склоняются к цифре порядка 40 выпущенных экземпляров.
Стоил автомобиль дорого: в 1967 году от 1 095 000 лир, а с учетом персонализации цена возрастала практически до двух миллионов лир, при том, что Fiat 124 (прародитель отечественных Жигулей) обходился в 1 035 000 лир. Автомобиль выбирали, в первую очередь, не за технические характеристики, а ценители прекрасного, желавшие владеть эксклюзивным итальянским спортивным купе, необычным и редким, потратив на порядок меньше денег, чем на Ferrari или Lamborghini. Fiat Moretti Sportiva и сегодня выглядит отлично на фоне классических итальянских спорткаров и не разорит при покупке - экземпляр на фото недавно продали в Швеции на аукционе Collecting Cars за 22 500 евро. Отличная альтернатива распространенным олдтаймерам!
Сергей Клюшниченко
Фото Collecting Cars