Этот кроссовер ждали три года. В апреле 2026-го на конвейере в Тольятти собрали первую предсерийную партию Lada Azimut. Я видел фотографии с завода: чёрный кузов, 18-е диски в топовой комплектации, та самая решётка с «икс-элементами», которые Стив Маттин разработал ещё в 2012-м, а воплотил в Весте 2015 года.
Нюанс один: до старта продаж ещё полгода. За это время может измениться всё: цены, комплектации, даже сроки. Что мы знаем точно прямо сейчас, и почему я не побегу за предзаказом сегодня же.
Это не Веста на ходулях, и вот почему
Многие ждали, что первый кроссовер от АвтоВАЗа будет просто приподнятой Вестой. Не угадали. Да, платформа доработанная и усиленная вестовская, но кузовные панели оригинальные: около тысячи новых деталей.
Габариты новой Lada Azimut:
- Длина - 4416 мм;
- Ширина - 1838 мм;
- Высота - 1607 мм.
Шире и выше седана, хотя на сантиметр короче. Клиренс 208 мм, уровень большинства бюджетных кроссоверов на российском рынке.
Внутри получилось симпатично. Вытянутая горизонталь торпедо, два дисплея перед водителем, двухспицевый руль, кожаная отделка в топовых версиях. Базовая комплектация наверняка будет проще, но даже в минималке обещают 10-дюймовый экран мультимедиа, навигацию, камеру заднего вида и бесключевой доступ.
За доплату: панорамная крыша, двухзонный климат, беспроводная зарядка, электропривод багажника и камеры кругового обзора.
Ложка дёгтя: полного привода не будет. Инженеры честно признали: платформа не позволила реализовать 4WD без серьёзных переделок. Так что «Азимут» строго переднеприводный. Для города и трассы нормально. Для бездорожья уже нет.
Что реально под капотом
Две версии атмосферных бензиновых ДВС. Первый: 1,6 л, 120 л.с. Второй: 1,8 л, 132 л.с. Оба с распределённым впрыском, конструкция проверенная, ресурс при грамотном ТО - 200+ тыс. км. Коробки на выбор: 6-ступенчатая МКПП или вариатор WanLiYang от китайского поставщика.
В перспективе: турбомотор 1,5 л на 150 л.с. с 6-ступенчатым классическим гидроавтоматом. Когда именно, официально не сообщается, это история следующего этапа производства. На старте продаж в конце 2026-го только атмосферники.
Расход по WLTP официально пока не замерен. Судя по схожим моторам на Весте, для 1,6-литровой с МКПП жди 7,2–7,8 л/100 км в смешанном цикле, для 1,8 с вариатором - 8,1–8,7 л/100 км. Но это до сертификационных испытаний.
Снаряжённая масса от 1428 до 1535 кг в зависимости от комплектации. Багажник: 508 литров, почти на 30 литров больше, чем у «Весты СВ Кросс» (480 л).
Слабые места, которые перешли по наследству
«Азимут» новая модель, но платформа и агрегаты давно знакомые. Это и плюс, и минус.
Плюс: механики в обычном сервисе знают, где у этих моторов болевые точки. Минус: если у «Весты» были «детские болезни», часть из них может перекочевать на кроссовер.
По данным Drive2, у старых версий 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179 встречается повышенный расход масла на пробегах 60–80 тыс. км. АвтоВАЗ заявил об устранении в обновлённой версии (EVO, 2023), именно её и планируют ставить в «Азимут». Но до реальных 60–70 тыс. пробега выводы делать рано.
У вариатора при замене жидкости каждые 60 тыс. км ресурс до первого ремонта - 120–150 тыс. км. Пропустите замену, и эта цифра может заметно уменьшиться.
Интервал ТО: каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость нормо-часа у официального дилера варьируется по регионам, ориентир 2200–2800 руб. Базовое ТО (замена масла, фильтров) в районе 12–18 тыс. руб. - официального прайса на Azimut пока нет, это оценка.
Кстати, на предсерийных образцах пороги и арки получили дополнительную антикор-обработку. Хороший знак для российской зимы. Хотя про стойкость к ржавчине можно судить только через пару лет реальной эксплуатации.
Стоит ли ждать Lada Azimut или лучше взять китайца
Стоит брать, если:
- нужен новый автомобиль с гарантией и доступной сетью сервисов по всей стране;
- важен просторный салон и багажник в габаритах компактного кроссовера;
- планируете ездить в основном по городу и трассе, без серьёзного бездорожья;
- готовы подождать до конца 2026-го и столкнуться с возможными очередями на старте.
Не стоит брать, если:
- критичен полный привод: снег, грунтовки, дача;
- ждёте турбомотор и классический автомат, они появятся позже;
- рассчитываете на цену ниже 2 млн. Все называют цифру 2,2–2,7 млн руб. в старте, и это без учёта возможного роста к концу года.
Официально АвтоВАЗ цены на Lada Azimut пока не назвал. Соколов в январе 2026-го лишь намекнул, что «Азимут» должен быть конкурентоспособен относительно китайских аналогов. Ориентир: 2,5 млн за среднюю комплектацию. Но цифры могут поменяться.
Конец 2026-го ещё не завтра
За полгода на рынке может появиться пара новых китайских кроссоверов, измениться курс, скорректироваться госпрограммы льготного кредитования. Для АвтоВАЗа Lada Azimut - первый собственный кроссовер за 30 лет. Это важно. Но не значит, что нужно брать его не глядя.
Если нужен автомобиль прямо сейчас, смотрите на Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro или «Весту СВ Кросс». Если готовы подождать и верите в отечественный продукт, «Азимут» может оказаться интересным. Особенно если АвтоВАЗ сдержит слово по оснащению и качеству сборки.
А вы готовы ждать Lada Azimut до конца 2026-го, или уже присмотрели альтернативу? Напишите в комментариях. И подписывайтесь: в следующем посте разберу, какие опции в «Азимуте» реально стоят доплаты, а за какие переплачивать не стоит.