Знаете, что общего у Geely Atlas первого поколения и хорошего армейского кителя? И то и другое спроектировано «на вырост», с запасом прочности, но со временем начинают вылезать мелкие, но надоедные косяки. Только китель можно зашить, а с машиной придётся повозиться.
Когда в 2018 году Atlas только появился в России, многие относились к нему с опаской — «китаец, что с него взять?». Но прошло 6-7 лет, и выяснилось: это один из самых удачных китайских проектов на нашем рынке, который до сих пор активно покупают на вторичке и не жалеют . Сейчас разберём, что с ними стало, почему их всё ещё берут и на что обратить внимание перед покупкой.
🧐 Что это за зверь и почему он до сих пор актуален
Atlas первого поколения выпускали с 2018 по 2022 год с... кхм, в Беларуси на заводе «БелДжи» . Это был первый Geely, который воспринимался не как «китайский ширпотреб», а как полноценный конкурент корейцам и японцам . Кроссовер с передним или полным приводом, клиренс — честные 190 мм (по новым — 175 мм, что тоже неплохо) .
Почему его берут сейчас? Три причины: двигатели, коробки и цена.
· Цена хороших экземпляров 2019-2021 годов на вторичке сейчас составляет от 1,5 до 2,2 млн рублей. За эти деньги вы получаете автомобиль классом выше Hyundai Creta и почти на уровне Kia Sportage.
· Двигатели — простые, надёжные, с цепным приводом ГРМ.
· КПП — классические гидромеханические «автоматы» (кроме версии с механикой и 1.8 турбо).
🚀 Сердце машины: моторы и их ресурс
Atlas I оснащался тремя моторами. Два из них — настоящие долгожители.
Атмосферники 2.0 MPI (139 л.с.) и 2.4 MPI (149 л.с.)
Это легендарные агрегаты. По сути, это глубоко модернизированные и адаптированные версии проверенных моторов Toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE, которыми оснащали RAV4 . Эксперты и владельцы единодушны: эти моторы спокойно уходят за 250 000 км при своевременном обслуживании .
· Надёжность — отличная, слабых мест практически нет.
· Единственный минус — возрастной угар масла и прожорливость: в городе 12-15 литров . Готовьтесь к этому, если берёте машину с пробегом под 150 000 км.
Турбомотор 1.8 TGDi (184 л.с.)
Вот он — главный красавец, но и главный капризуля. С прямым впрыском, требовательный к качеству бензина . На холодную может троить, известны случаи проблем с топливным насосом и перепускным клапаном турбины. Если хотите надёжность — берите атмосферник 2.4, он прощает ошибки в обслуживании и не боится нашего топлива.
⚙️ Трансмиссия: слабое место найдено!
Тут ситуация интересная. Механика (6МКП) идёт только с атмосферником 2.0 и передним приводом — беспроблемная, выжимной подшипник служит 150-200 тыс. км .
Полный привод (4х4) сочетается с автоматической коробкой передач 6AT (модель DSI 6速). Вот где собака зарыта .
АКП на Atlas... да, это его ахиллесова пята. На многих экземплярах были жалобы на "пинки" при переключениях. По гарантии меняли коробки целиком .
Почему так происходит?
Коробка очень чувствительна к качеству масла и перегреву. При агрессивной езде или в пробках её ресурс может упасть до 120 000 км .
Что с этим делать:
· Менять масло в АКПП каждые 40-50 тысяч км, а не "раз в 100".
· При появлении рывков — сразу на диагностику, не ждать, пока коробка встанет колом.
· Калибровать блок управления.
Но не всё так страшно. Полный привод у Atlas считается надёжным — его система работает без проблем, вискомуфта не закисает .
🛠️ Ходовая и подвеска: комфорт и ямы
Подвеска — сильная сторона Atlas. Она мягкая, энергоёмкая, отлично глотает наши ямы и лежаки . Ресурс элементов высокий — сайлентблоки и рычаги ходят долго. Первыми, как водится, сдаются стойки стабилизатора (шатаются каждые 20-30 тыс. км в зависимости от дорог) и рулевые наконечники . Шаровые опоры меняются отдельно — это плюс.
Однако на некоторых экземплярах после 100 000 км может загулять рулевая рейка. Подтягивать её — дело неблагодарное, лучше сразу планировать замену.
🔧 Электрика и электроника: мелкие, но противные косяки
Atlas напичкан электроникой, и здесь есть свои "странности".
Аккумуляторы живут недолго — к 2-3 годам могут начать подводить. Обязательно проверяйте батарею при покупке . Мультимедиа часто "тормозит", камеры могут глючить после дождя, а бортовые часы постоянно отстают .
Электрические разъёмы не любят наши реагенты — "зеленеют" и теряют контакт. Это касается жгутов в районе багажника (отказ замка, кнопки открывания) и датчиков парковки.
А вот синхронизация мозга и трансмиссии иногда страдает. Бывали случаи, когда датчик положения АКП сходил с ума, и машина самопроизвольно включала "нейтраль" на ходу .
---
📋 Чек-лист при покупке
Итак, что нужно сделать, когда приедете смотреть Atlas:
1. Начните с диагностики АКПП. Это проверенный специалист, который ищет машину. Если коробка "пинается", торгуйтесь или ищите другой вариант.
2. Проверьте пробег по косвенным признакам. Смотрите на «петух» водительского сиденья (левая боковина) — к 100 000 км она уже примята. Руль должен быть без сильного глянца.
3. Кузов и ЛКП. Особое внимание уделите задней двери и крышке багажника — хромированные накладки любят копить грязь . Задние крылья оцинкованы .
4. Проверьте работу электроники. Включите и выключите всё: кондиционер, обогрев зеркал, электроприводы, камеры. Откройте багажник кнопкой с водительского места — не зависает ли.
5. Уточните, проходил ли автомобиль отзывную кампанию. Её объявляли из-за риска повреждения топливных шлангов из-за статического электричества при -40 .
---
Geely Atlas — это настоящий памятник эпохе, когда китайцы перестали стесняться, но ещё не начали экспериментировать с «сырыми» вариаторами и турбогибридами. Это надёжная, предсказуемая машина с понятной конструкцией. К тому же, её собирали в Беларуси, а значит, многие узлы и агрегаты адаптированы к нашим дорогам и морозам.
А вы, мужики, владели Atlas первого поколения? Делитесь опытом — сколько проехали, что сломалось, продали бы сейчас?
👇 Жду в комментариях.