Я встретил знакомого бывшего менеджера по продажам Chery в одном из столичных автосалонов совершенно случайно. Он уволился пару месяцев назад и, судя по настроению, ни капли об этом не жалел. Мы разговорились, и он рассказал мне то, о чём молчат менеджеры в шоурумах. Почему популярный Chery исчез из прайс-листов, откуда взялся новый бренд Tenet, и главное - почему он сам, продав не один десяток этих машин, никогда бы не купил себе такую. Его откровения я подкрепил отзывами реальных владельцев, и теперь картина стала окончательно ясной. Рассказываю подробно.
Давайте сначала разберёмся с метаморфозой Chery в Tenet. Концерн Chery Automobile - это не просто одна марка, а целая империя. Под его крылом находятся пять ключевых брендов, и все они представлены в России. Это сам Chery, премиальный Exeed, внедорожный Jetour, а также модные Omoda и Jaecoo. Ещё недавно Chery был абсолютным лидером среди китайских марок у нас, но в 2026 году всё резко изменилось.
Причина номер один - большая финансовая игра. Chery готовится к выходу на Гонконгскую фондовую биржу, а для этого нужно очистить активы от рисков. Российское юридическое лицо ликвидируется. Все производственные мощности и права передаются структуре «АГР Холдинг». Проще говоря, Chery как официальный бренд уходит в тень, становясь поставщиком машинокомплектов.
Причина номер два - чисто экономическая. Локализованная сборка под новым российским брендом позволяет серьезно снизить выплаты по постоянно растущему утилизационному сбору и получить доступ к государственным субсидиям по специнвестконтрактам. Так на свет появился Tenet. Теперь вместо привычных Tiggo мы видим модели T4, T7 и T8. Импорт оригинальных Chery упал практически до нуля. Для обычного покупателя это выглядит как появление «нового российского автопрома». На деле же - красивый трюк с переклеиванием шильдиков.
Казалось бы, обычный бизнес. Но что происходит с автомобилями, которые теперь продают под новым брендом? Тут слово взял тот самый бывший менеджер.
«Автомобили сырые и недоработанные», - сказал он мне. Первое, на что он обратил внимание, - это мультимедийная система. По его опыту и жалобам клиентов, головное устройство зависает примерно раз в месяц наглухо. На ровном месте отключается CarPlay, цифровая приборная панель покрывается рябью, а камера заднего вида просто не включается, когда сдаёшь задним ходом. Перезагрузка помогает не всегда. Иногда клиенты возвращались в салон на следующий день после покупки.
Второй бич, по словам менеджера, - роботизированная коробка передач. «Она любит пинаться в пробках», - признался он. Проблема, как выяснилось, в сыром программном обеспечении. Производитель обещал обновление, которое должно было исправить тупизну и рывки при переключениях с первой на вторую, но на момент его увольнения патч так и не вышел. Клиенты звонили раздражённые, требовали возврата денег, но сервис разводил руками: ждите прошивки.
Но самое неприятное касалось сервисного обслуживания. Менеджер рассказал, что запись на элементарную диагностику у официального дилера растягивается на два месяца. Два месяца! Вы покупаете новую машину, у неё начинает глючить электроника, а ближайшее свободное окошко у мастера только через восемь недель. При этом, как заметил бывший продавец, иногда с завода приходят автомобили с незащёлкнутыми разъёмами. Электрика начинает сходить с ума, потому что на конвейере просто плохо вставили фишку. Найти такой дефект можно только вручную, что занимает часы.
Я перепроверил его слова и убедился, что он не одинок в своих оценках. Владельцы на форумах пишут то же самое.
Системные проблемы Chery, которые перекочевали под бренд Tenet, никуда не делись. В отзывах сквозит одно и то же: постоянные сбои камер заднего вида, климат-контроль, который живёт своей жизнью, и лакокрасочное покрытие, которое не выдерживает первой зимы. У многих уже через год капот и крылья покрываются мелкими сколами до металла. Двигатель объёмом полтора литра мощностью 113 лошадиных сил для трассовых обгонов оказывается откровенно слабоват.
А вариатор на Tiggo 8 Pro, по словам владельцев, склонен к перегреву в жару или при активной езде. Общая картина получается такая: агрегаты в целом надёжны, но бесконечные «мелочи» превращают владение в раздражение.
И вот вы уже купили Tenet, а продать его через два года получится с большим трудом.
После ухода официального Chery с рынка риски для покупателя только выросли. Во-первых, запчасти теперь идут с перебоями. Даже на популярные модели срок ожидания может составлять два-три месяца. Если вы разбили фару или поцарапали бампер, готовьтесь надолго пересесть на такси. Во-вторых, остаточная стоимость. Tenet - бренд новый, и доверия к нему на вторичном рынке куда меньше, чем было к Chery. Перепродать такой автомобиль без серьёзной потери в цене будет сложно. Вы фактически платите за «локализацию», а получаете машину с непонятным сервисным будущим и уходящим прошлым.
Я спросил менеджера напрямую: «Ты бы купил себе Tenet?» Он усмехнулся и ответил коротко: «Нет. Я знаю, из чего они сделаны».
Итог. То, что рассказал бывший менеджер, - не единичная история и не месть обиженного сотрудника. Это системная картина, которую подтверждают десятки отзывов реальных владельцев. Chery ушла в тень, Tenet занял её место на витрине, но технические проблемы и сервисные провалы никуда не делись. Зависающая мультимедиа, пинки робота, двухмесячное ожидание диагностики и потеря стоимости при перепродаже - это реальность, с которой вы столкнётесь.
Если вы готовы к этим компромиссам - флаг в руки, рынок предлагает такие машины по привлекательной цене. Если же вы просто хотите сесть и ехать без головной боли, то трижды подумайте, прежде чем подписывать договор. Бывший менеджер, продавший не один десяток этих автомобилей, свой выбор сделал. И это, наверное, самый честный отзыв, который можно услышать.