В магазинах "Спорттовары" в 70-х мотоциклы стояли рядами. "Минск" за 330 руб., "Восход" за 420, "Иж Планета" за 560. Но те, кто заходил в мотоотдел регулярно, смотрели не на них. За деревянной обрешёткой, стояла техника с четырёхзначным ценником. Это были "иномарки", которые продавались свободно.
Ява
Советская история Явы началась в середине 50-х с модели 354. В 60-х она стоила 600 руб. и уже тогда переигрывала "Ижи" по комфорту и надёжности. В 1962 году начались массовые поставки, завод отправлял в СССР по 100 000 мотоциклов ежегодно. С 1963 по 1983 год к нам попало 1,5 млн "Яв" разных моделей. К 70-м каждый третий мотоциклист в стране сидел за рулём чешской машины.
В 1973-м появилась модель 634. Её проектировали именно под советский рынок, и тут есть нюанс, о котором мало кто знает. Экспортная версия 634/4/01 для СССР выдавала 22 л.с. А внутренняя чешская версия 634/4/03 - всего 20 л.с.
Чехи специально занизили мощность для своего рынка, чтобы уложиться в норму шума 84 дБ. Получается, советские мотоциклисты ездили на более мощных Явах, чем сами чехи.
Раму 634-й полностью переделали, сделав сдвоенной закрытого типа, и усилили с расчётом на наши дороги. Больше 90% выпуска этой серии уходило в СССР.
Последняя "советская Ява", модель 638, появилась в 1984-м. 2-цилиндровый 2-тактный мотор на 26 л.с., 12-вольтовая электрика, максималка около 120 км/ч. Народ тут же навесил прозвища - "Пенал", "Банан", "Белка". Версию 638-1-03 окрестили "Люкс" и "Обрубок" за укороченные глушители.
К концу 80-х Ява стоила 1100-1250 руб. Запчасти заказывали через "Посылторг" и ждали неделями. На селе ситуация с ремонтом была ещё хуже, приходилось подгонять детали от "Ижей".
После распада СССР завод потерял покупателя, который забирал больше 90% продукции. Чехи выжили. Сейчас марка Jawa принадлежит индийскому концерну Mahindra, моторы ставят 4-тактные индийского производства. Четыре модели уже получили сертификаты для продажи в России.
Чезет
Мотоциклы CZ делали на оружейном заводе Česká Zbrojovka в городе Страконице. Предприятие основали в 1919 году для выпуска оружия, а первый мотоцикл собрали в 1935-м. С 1954-го завод стал частью концерна Jawa, и какое-то время байки шли под двойной маркой. Но с 1960-го Чезет вернул самостоятельность.
В СССР Чезеты пошли в 70-х. Самая ходовая модель CZ 350 тип 472 оснащалась 2-цилиндровым 2-тактным мотором на 23 л.с. при 4-ступенчатой коробке. Мотоцикл весил 155 кг и мог разогнаться до 130 км/ч.
Двигатель был унифицирован с Jawa 634, но рамы отличались. У CZ она была одинарная, у Явы - дуплексная. Из-за этого Чезет считался "одиночкой" и не годился для эксплуатации с коляской, а Яву часто брали именно семейные люди.
Чезетов завозили куда меньше, чем Яв, и это превращало их в дефицит. Стоил CZ 350 около 1000 руб. Владелец такого мотоцикла автоматически выделялся из толпы.
В 1993-м завод выкупили итальянцы из Cagiva и попытались наладить выпуск мотоциклов Roadster. К 1997-му предприятие обанкротилось, марка CZ прекратила существование.
Паннония
Про Паннонию сейчас почти не вспоминают. А ведь за 20 лет производства завод "Чепель" выпустил больше 600 000 мотоциклов, и почти 287 000 из них отправили в СССР.
Сам завод, расположенный в пригороде Будапешта, был известен ещё и тем, что делал шасси для автобусов "Икарус". До 70% всех выпущенных Панноний шло на экспорт, причём не только в СССР, но даже в США.
Первая серийная модель TL 250 вышла в 1954 году, а под маркой "Паннония" мотоциклы стали продавать с 1956-го. Одноцилиндровый 2-тактный мотор на 250 куб. см. Машина была простой и неприхотливой.
Магнетное зажигание позволяло запускать движок даже в сибирские морозы. В СССР Паннонии чаще всего приходили в чёрном цвете, за что их прозвали "венгерской вороной".
На пике, в Союз отгружали до 25 000 штук в год. Самой массовой стала модель Т5, её выпускали с 1964 по 1975 год, и в СССР закупили больше 200 000 штук. Расход топлива - около 4 л на 100 км.
Для Т5 делали коляску на предприятии Vaci Hajogyar, она весила всего 60-70 кг. Стоила Паннония около 600 руб. В городах брали охотно, а на селе побаивались - с запчастями было туго.
В конце 60-х венгры купили у японской Yamaha лицензию на мотоцикл YDS-2, вместе с документацией приобрели и конвейерное оборудование. В 1968-м Pannonia P20 пошла в серию. 2-цилиндровый мотор на 23 л.с., бак 16,5 л, максималка 135 км/ч, расход около 4 л. По тем временам - серьёзная техника. Делали её с расчётом на советский рынок.
Но СССР отказался покупать P20. Наверху решили, что мотоцикл объёмом 250 куб. см не может стоить дороже 350-кубовой Явы. Контракт не подписали. Венгры ещё несколько лет параллельно выпускали и старую Т5, и новую P20, надеясь, что Москва передумает. Не передумала.
В 1975-м "Чепель" закрыл мотопроизводство и перешёл на велосипеды. В советских газетах тогда написали, что спрос на мотоциклы в соцлагере падает, а интерес к велосипедам растёт. Реальную причину не озвучили.
После этого для тех, кто уже владел Паннонией начались тяжёлые времена. Запчасти кончились, завод их больше не выпускал. Именно тогда родилась байка про "деревянные поршни".
MZ из ГДР, мотоцикл которого почти не было
Восточногерманские MZ (Motorrad Zschopau) делали в саксонском Цшопау с 1956 года. Лёгкие, динамичные, с моторами от 125 до 300 куб. см. По ходовым качествам они вполне тянули против Явы.
Но в СССР их почти не было. В 1957-м закупили партию в 700 штук. Потом покупали примерно по 100 мотоциклов в год и только для спортсменов. Почему не стали возить массово, до конца неясно.
Есть версия, что не хотели создавать конкуренцию отечественным "Ижам" и "Минскам". Есть другая - не хотели портить отношения с Чехословакией, с которой уже имелся контракт на Яву и CZ.
Чаще всего в Союзе попадались MZ серии ETZ, их выпускали с 1981 по 1991 год. Привозили из ГДР те, кто там жил или служил. В начале 90-х отдельные ETZ-250 мелькали в спортивных магазинах.
А ещё MZ регулярно появлялись в фильмах из ГДР, которые показывали по советскому ТВ. Внешне они напоминали Яву, но были легче и резвее.
Трофейные немцы
Особняком стоят немецкие мотоциклы, попавшие в СССР после 1945 года. BMW R35 с одноцилиндровым мотором на 342 куб. см и 14 л.с. оказался одним из самых распространённых трофеев.
Карданный привод, телескопическая вилка, спидометр на бензобаке - для 40-х это была продвинутая конструкция. Качество металла поражало. На одном мотофоруме описали случай, как R35 откопали из болота спустя 30 лет, и ржавчины почти не было.
R35 продолжали собирать и после капитуляции Германии, уже на территории ГДР, на заводе BMW в Эйзенахе. Этот завод оказался в советской зоне, и на нём одновременно восстановили выпуск автомобилей BMW-321 и мотоциклов R35.
Но главное - трофейная техника стала "донором" для всей советской мотоиндустрии. М1А "Москва" собирали по чертежам DKW RT 125. Первые "Ижи" - переработка DKW NZ-350. Тяжёлые "Уралы" - развитие идей BMW R71 с оппозитным мотором.
Сколько стоила мечта
Примерные цены из 70-80-х:
- Минск - 330р
- Восход-2М - 420р
- Иж Планета-3 - 560р
- Pannonia - около 600р
- Иж Юпитер-3 - 750р
- Jawa 350 - 900-1000р
- CZ 350 - около 1000р
- Jawa 638 (середина 80-х) - 1100-1250р
- Урал - 1250р
"Москвич-412" обходился примерно в 7500 руб., "Жигули" - от 5500. Мотоцикл был в разы доступнее автомобиля. Для миллионов советских мужчин чешский или хотя бы ижевский мотоцикл становился первым личным транспортом.