Каждый, кто хоть раз выезжал на МКАД или подмосковные трассы, наверняка видел эти серые фургоны. Стоят себе на обочине, прикрытые кустами или затесавшиеся в «карман» у отбойника. На первый взгляд — ничего подозрительного. Но опытный водитель знает, внутри сидит человек с термосом, а над машиной — едва заметная тренога. И этот «скромный» пост за сутки способен наштамповать до сотни «писем счастья».
Я, как человек, который сам за рулем не первый год, решил разобраться, кто эти люди в фургонах? Куда реально идут наши 500 рублей за «небольшое превышение»? И почему частные камеры до сих пор не убрали с дорог, несмотря на обещания депутатов?
Бизнес на скорости
Давайте посмотрим правде в глаза, контроль за скоростью давно превратился в высокодоходный бизнес-проект. Схема проста до безобразия. Частная компания заключает с региональными властями контракт, закупает сертифицированные комплексы фотовидеофиксации (каждый — до миллиона рублей) и передает их региону. Но сохраняет право их эксплуатировать. На 10–15 лет.
А теперь займемся арифметикой. Один комплекс за сутки фиксирует от 100 нарушений. Минимальный штраф — 500 рублей (возьмем во внимание скидку в 25%). При тысяче комплексов дневная выручка может достигать 23 миллионов рублей. Окупаемость оборудования — два месяца. Два! Где вы еще видели такую доходность?
В Московской области, по данным отраслевых расследований, с каждого оплаченного штрафа частник получал 233 рубля. Остальное — бюджету. Но кто проверит, сколько реально «уходит в кассу», а сколько оседает в карманах? Водители платят, а бизнес считает прибыль.
Кто сидит в том самом фургоне?
Оператор мобильного комплекса. Часто — обычный ИП, который арендует оборудование у большой компании. Мне удалось пообщаться с таким человеком на Можайском шоссе. Виктор (фамилию просил не называть) откровенно рассказал:
«Я сам водитель, всё понимаю. Но это работа. Мне говорят — аварийный участок, ставь камеру. Я ставлю. Каждый штраф — копейка мне и в бюджет. Техника не моя, арендую. Хотите ругаться — идите к тем, кто контракты подписывает. Меня тут и бьют уже, и фургон царапают».
И ведь бьют таких как Виктор регулярно. Сводки новостей пестрят сообщениями о нападениях на «треножников». Но проблема не в этих ребятах. Они — лишь винтики. Крайние. Те, кто подписывает контракты на миллиарды, сидят в кабинетах, а не на обочине с термосом.
А что говорят водители?
Житель Подмосковья Андрей Коротов поделился своим опытом:
«Попал дважды за день на одном участке. Утром и вечером. Ограничение 50, знак висит, а камеру за кустами спрятали. Ни таблички, ни предупреждения. Семь штрафов за два месяца — это уже абонентка за право выехать на дорогу».
И юридически к нему не придерешься. ГОСТ требует предупреждающие знаки только для стационарных камер. Мобильные треноги можно не обозначать. Удобно, правда?
А еще — ложные срабатывания. Сергей Канаев, глава Федерации автовладельцев России, говорит прямо: «Камеры обслуживают коммерсанты, не имеющие отношения к МВД. Пересматривают ли нарушения сотрудники ГИБДД — большой вопрос. Частник получает процент с каждого штрафа — он сделает всё, чтобы их было больше».
Когда это закончится?
Депутаты ЛДПР уже вносили законопроект о запрете частных камер. Ярослав Нилов заявлял: «Треноги на дорогах должны уйти в прошлое. Устанавливать и эксплуатировать камеры обязаны только государственные структуры. Главная цель камер — профилактика, а не фискальный сбор».
Красивые слова. Но региональные бюджеты уже подсели на штрафную иглу. Отказаться от стабильного денежного потока — «кровно невыгодно», как говорят сами чиновники. Доходы от штрафов заранее закладывают в бюджетные планы.
Водитель оказывается зажатым, с одной стороны — корысть коммерсантов, с другой — расчет чиновников. Камер становится больше. Места их установки вызывают всё больше вопросов. А обжаловать штраф, по мнению автоюристов, «крайне сложно — это сделано специально, чтобы люди платили».
А что в итоге?
Пока законодатели спорят о высоком, на обочинах московских трасс продолжают стоять серые фургоны.Внутри — уставшие операторы с термосами. Снаружи — водители, которые снова привычно сбрасывают скорость, завидев подозрительную машину.
Я не призываю нарушать. Безопасность на дорогах важна. Но когда система превращается в конвейер по производству штрафов, когда бизнес зарабатывает на ошибках водителей — это уже не профилактика. Это сбор налогов в частные карманы.
Уважаемые водители, а вы часто попадаете под такие камеры? Считаете систему справедливой или пора что-то менять? Делитесь в комментариях — давайте разбираться вместе.
#штрафыГИБДД #камерыНаДорогах #треноги #автоблогер #яндексдзен #московскиедороги #пдд #автомобилист #безопасностьдвижения #штрафызапревышение