Ниже идет текст, взятый из главы четвертой книги "О Москве и окрестностях в стиле odinmirage", содержащий частично описание уникальных и реально происходивших событий. Уникальных, потому что подобного описания пока не встречалось на просторах интернета, а реальных свидетелей и участников описываемых событий совсем не много. Полностью главу и все ее "Германские" части можно прочитать нажав на синий текст и перейдя по ссылке.
Евгений был хорошим собеседником и слушателем. Благодаря этому, он все время получал интересную, а порой уникальную информацию из первых рук. Так было и с Валентином, его рассказы были настолько яркими и образными, насыщенными уникальной фактической информацией, что Евгений впитывал их, как губка. В последующем он имел счастливую возможность пользоваться этим кладом-сокровищем, прекрасно хранившемся в его голове, как будто сам бывал на месте рассказчика. Евгений особенно ярко в деталях запомнил рассказы о Германском периоде его дипломатической работы.
Для читателей внесем ясность, что формально Валентин - персонаж вымышленный, но списанный с реального человека, а все описываемые от его имени факты основаны на реальных событиях. Реальный прототип этого вымышленного героя действительно работал в Германии в описываемое ниже время.
Валентин в своих рассказах вспоминал, как он по приезду в Берлин в 1998 году сразу без раскачки включился в работу и попал в самую гущу интересных событий, связанных прежде всего с авиационно-космической отраслью.
Совместный российско-украинский проект «Средний транспортный самолет АН-70 для объединенного европейского заказа», благодаря изобретательности, настойчивости и последовательной работе энтузиастов с российской стороны, включая не в последнюю очередь дипломатов, входивших в состав Торгпредства РФ в Германии, не просто привлек внимание германской стороны, но стал для неё фаворитом. Генеральный инспектор Бундесвера (должность соответствует нашему Начальнику Генерального штаба ВС) неоднократно высказывал свое мнение о том, что Ан-70 наилучший вариант для немецких военных. Единственным недостатком проекта, который мешал принять быстрое решение в его пользу, назывались политические риски. Имелись в виду риски взаимоотношений между Россией и Украиной. Как видим, уже тогда прогнозировались проблемы, догнавшие нас много позже в 2022 году. Глядя на те времена с расстояния, становится очевидным, что никто на Западе не собирался допускать нового сближения России и Украины. А для такого возвратного сближения тогда имелись все объективные предпосылки. Если бы на то была воля, такое объединение и политически, и экономически вполне могло бы состояться и было бы благом для обеих стран. Но воля наших западных «партнеров» была в реальности направлена в другую сторону, хотя декларативно тогда это никак не обозначалось. Справедливости ради надо сказать, что и политическая воля внутри России, также не была в нужной степени консолидирована для такого сложного процесса. Его сложность определялась, в числе прочего, набиравшим обороты градусом национализма на Украине. Но тогда там еще было достаточно здравых сил, особенно из числа граждан, родившихся и сформировавшихся во времена СССР. Да и молодежи украинской тогда мозги еще не успели промыть в той степени, как это произошло буквально через несколько лет.
Евгений хорошо помнил рассказы Валентина о нюансах работы российских «торговых дипломатов», позволивших развернуть позицию немецкой стороны от формально-скептической по отношению к российско-украинскому предложению к практически заинтересованной. Благодаря плотной работе с немецкой администрацией авиационно-космического салона ILA, а также с руководством союза авиационно-космической промышленности Германии (BDLI) нашим дипломатам были известны не только программа салона, но и важные нюансы, связанные с визитами на салон ключевых персон.
В частности, было известно время визита Министра иностранных дел Германии того времени г-на Клауса Кинкеля с группой депутатов Бундестага и маршрут их прохождения по открытой экспозиции с образцами авиационной техники. В первую очередь они планировали осмотреть истребитель «Еврофайтер» (EF-2000) — гордость объединённой Европы и еще ряд других образцов авиационной техники. Изначально Ан-70 в их число не входил.
Российская команда, в которую входили как участники Консорциума Ан-70 с российской стороны, так и представители российского Торгпредства в Берлине, сумели так спланировать свои действия, что буквально «под ручки» привели г-на Кинкеля с депутатами Бундестага на самолет Ан-70, грамотно подхватив их на маршруте. По крайней мере, такая версия звучала из уст наиболее активного российского дипломата высокого ранга. Валентин, отдавая должное этому человеку, одновременно слегка подтрунивал над этой версией, похожей на красивую легенду. По его мнению, без предварительной подготовки, в том числе со стороны самих немцев ни Министр иностранных дел Германии, ни депутаты Бундестага никуда не пошли бы по спонтанному приглашению российской стороны. Среди немцев было немало профессионалов, как в авиационно-космической отрасли, так и в ВС Германии, которые считали правильным и полезным участие проекта Ан-70 в конкурентной гонке. По мнению Валентина, именно они доносили до политического руководства ФРГ эту мысль раз за разом. На авиационно-космическом салоне произошел эффект накопления, звезды сошлись в одной точке, и получилось так, что активность россиян на ILA-1998 пришлась к месту и дала результат.
Как бы то ни было, а г-н Кинкель и депутаты, скорректировали спонтанно свой план осмотра экспозиции и оказались на борту Ан-70. Они внимательно выслушали сжатый рассказ о самолете и после этого дали свой позитивный сигнал организаторам ILA. Как только политическая отмашка была дана, события стали развиваться стремительно. Что, конечно, не отменяет заслуг тех российских дипломатов, кто сумел грамотно разыграть эту партию и на тот момент добиться удивительного прогресса. Валентин скромно не упоминал себя, но из фактической информации, звучавшей из его уст, было очевидно, что и он лично был непосредственно причастен к происходившему, играя одну из ключевых ролей во всем процессе.
Валентин вспоминал, что его поразила скорость реакции с немецкой стороны. Буквально через 30-40 минут после визита влиятельной немецкой делегации на самолет, состоялся очередной демонстрационный полет Ан-70, который, как обычно, сопровождался комментариями диктора на немецком языке в громкоговорители, стоящие вдоль летного поля. Прозвучавший на этот раз комментарий уже был изменен и кардинально отличался от предыдущего. В нем не просто было сказано о том, что Ан-70 рассматривается, как один из претендентов на европейскую закупку, но и было отмечено, что выбор в его пользу позволит сэкономить деньги немецких налогоплательщиков. В немецких традициях и ментальности это был неубиваемый аргумент в пользу Ан-70.
Спустя некоторое время, в этот же день в шале российско-украинского Консорциума на территории салона прибыла большая делегация топ-менеджеров DASA (Daimler Benz Aerospace AG – главная авиационно-космическая компания Германии на тот момент времени). Это были высокие, энергичные и одетые с иголочки в дорогие строгие костюмы немцы во главе с г-ном Rainer Hertrich. Он на тот момент возглавлял компанию MTU и был вице-президентом DASA по направлению двигательной техники. Буквально через пару лет, когда DASA объединится с французской Aérospatiale-Matra и испанской Construcciones Aeronáuticas SA в объединенную европейскую аэрокосмическую компанию EADS, г-н Hertrich станет первым главой объединенной компании. А в 1998 году он явно набирал силу и его видели в качестве перспективного большого руководителя. Его предводительство в немецкой делегации на переговорах было не случайным.
Именно на этих переговорах были достигнуты принципиальные договоренности о том, что компания DASA подключается к оценке соответствия Ан-70 тактико-техническим требованиям к среднему транспортному самолету для европейских сил быстрого реагирования. Правительство Германии быстро приняло решение о том, что DASA проведет «Feasibility study» (именно так это звучало, не на немецком, а на английском языке) в отношении российско-украинского проекта и самолета Ан-70. На это был выделен бюджет, и менеджеры DASA тут же «засучили рукава». Позже после изучения большого количества документов, ответов КБ имени Антонова на запросы со стороны DASA, осмотров самолета и демонстрационных полетов был подготовлен объемный документ для Правительства ФРГ, в котором был сделан потрясающий вывод о том, что по своим техническим характеристикам самолет полностью соответствует требованиям. По цене у него нет конкурентов. Но было одно большое «НО», которое было отдельно расписано в документе в разделе под названием «Политические риски». И главным риском, по мнению DASA, являлся риск нестабильности политических отношений Украины и России с высокой вероятностью их ухудшения. Документ носил исключительно технико-экономический характер. Но это был тот самый случай, когда от политики сильно зависела экономическая и техническая реализуемость проекта. И немецкая сторона учла это в полной мере.
Украинцы в последующем были очень сильно разочарованы тем, что в конечном итоге выбор европейцев пал на «бумажного тигра» А400М, который по мере разработки внешне в последующем все больше напоминал Ан-70. Видимо, КБ имени Антонова передал много технической информации германской стороне в надежде на будущий крупный контракт. Валентин даже слышал байку от одного из знакомых украинцев, работавших в Германии, что тогдашний Президент Украины Леонид Кучма во время своего очередного визита в Германию не стал скрывать своего разочарования в разговоре с Канцлером ФРГ Герхардом Шрёдером. На встрече в верхах он рассказал ему анекдот про то, как в украинском селе выбирали невесту. Сваты долго спрашивали про нее родителей, задавали самой невесте разные вопросы, убедились на практике, что она умеет готовить, умеет шить и так далее. Все никак не могли принять решения и в конце концов помявшись попросили, чтобы она разделась. И невеста, и ее родители поначалу возмутились, но потом все же уступили. А сваты, взглянув на идеальную обнаженную фигуру невесты, ушли, так и не сделав ей свадебного предложения.
На этом наш отрывок из книги закончен, напоминаем, что полностью эту главу четвертой книги можно прочитать по ссылке, нажав на синий текст.