В наш сервис обратился владелец автомобиля Kia Optima 2019 года выпуска с нестандартной проблемой в виде обрыва цепи газораспределительного механизма на небольших оборотах. В процессе диагностики эндоскопией никаких отклонений не было найдено, по клапанам было не понятно, загнуло их или нет. Принято было решение, что для начала мы производим работы по замене цепи ГРМ и проверяем компрессию во всех цилиндрах.
Ранее, уже ремонтировалась головка блока цилиндров по такой же причине, но произошло это более 100 тысяч километров назад. Возможно в этот раз владельцу данного автомобиля повезло, а может и нет, сейчас узнаем. Двигатель установлен G4ND, пробег которого на момент обращения составляет целых 244 тысячи километров.
Записаться на ремонт двигателя
Двигатель G4ND — это бензиновый атмосферный мотор от Hyundai / Kia, входящий в семейство Nu. Главной отличительной особенностью его от G4NA является механизм подъема клапанов CVVL.
Снимаем декоративную крышку, сливаем масло
Откручиваем клапанную крышку, снимаем поддон и демонтируем лобовую крышку
Стоит отметить, что к такому пробегу двигатель чистый, без лаковых отложений хоть уже и подвергался частичному ремонту
Снимаем порванную цепь ГРМ и устанавливаем новый комплект. По мимо порванной цепи, имеется сильный износ на успокоителях, их тоже меняем на новые и собираем все в обратной последовательности. Начинаем замер компрессии
Проверка компрессии показала не утешительные результаты, в третьем цилиндре она оказалась крайне мала, в остальных цилиндрах компрессия в норме. Снимаем двигатель и приступаем к демонтажу ГБЦ.
Снимаем необходимое навесное оборудование, клапанную и переднюю крышки. Далее снимаем в сборе постель распредвалов с валами, извлекаем гидрокомпенсаторы
Постель с распредвалами мы не разбираем. Внешне на кулачках распредвалов дефектов не наблюдается. Механизм CVVL исправен
К снятию ГБЦ все подготовлено. Демонтируем
ГБЦ снята, осматриваем более детально. На клапанах видим обычный тонкий рабочий слой нагара, ничего особенного
А вот в третьем цилиндре видны небольшие отметины от поршня на тарелках двух клапанов. Больше никаких дефектов не было обнаружено
Дальше разбирать двигатель мы не будем, наша согласованная цель с клиентом — ремонт ГБЦ
Но после снятия ГБЦ, мы осматриваем состояние цилиндров, хотя-бы визуально оценить степень износа и наличие задиров.
Видим потертости, местами отсутствие хонинговки, но задиров ни в одном из цилиндров не наблюдается хоть и есть уже износ. Судя по всему, автомобиль эксплуатируется исключительно на более дальние, длительные поездки, исключая частые запуски на холодную, плюс своевременное обслуживание. Как правило, при городской эксплуатации машины приезжают к нам с пробегами 100-150 тыс. на капитальный ремонт из-за появившихся задиров. Связано это с частыми запусками на холодную и прогревами, но при этом, сами поездки короткие. В отличии от машин которые после запуска проезжают гораздо большее расстояние. Количество холодных пусков у них будет примерно одинаковое, а вот количество пройденного расстояния разное.
Также можете ознакомится со статьей о капитальном ремонте двухлитрового двигателя с пробегом 655 тысяч километров ТУТ
После разборки маркируем детали гравером и отправляем в специальную мойку. После мойки в цех механической обработки перемещаем ГБЦ, где производим ее дефектовку.
Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки. Извлекаем все клапаны и проверяем их состояние. Два клапана оказались погнуты, как раз из третьего цилиндра, даже на фото можно это увидеть. Вместо этих клапанов будем ставить новые
После разборки чистим все каналы в ГБЦ и отправляем в повторный цикл мойки. Седла и направляющие втулки без дефектов, их замена не требуется
Далее фрезеруем плоскость ГБЦ, обрабатываем седла клапанов. Клапаны очищаем, обрабатываем фаску на них и притираем. Зазоры не требуется выставлять, за нас в двигателе это делают гидрокомпенсаторы.
Обработка фаски на клапане — это механическая обработка скошенной поверхности (фаски) на тарелке клапана, которая прилегает к седлу клапана в головке блока цилиндров.
Остается собрать, устанавливаем новые маслосъемные колпачки и засухариваем клапаны. На этом работы по головке блока цилиндров завершены. Замена никаких элементов кроме двух клапанов не потребовалась
Возвращаемся к двигателю, а точнее к обратной сборке. Перед установкой ГБЦ очищаем поверхность блока и проверяем плоскость специальной линейкой.
Перегрева двигателя не было, никаких проблем с плоскостью блока не выявлено. Наносим аэрозольный медный герметик на новую прокладку и устанавливаем головку блока, перед этим обезжириваем поверхности ГБЦ и БЦ. Используем новые болты, затягиваем их по регламенту — с нужным моментом и углом доворота, поэтапно.
Смазываем посадочные места, ставим гидрокомпенсаторы
Затем монтируем постель с распредвалами и механизмом подъема клапанов
Прикручиваем новые успокоители цепи, гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по меткам
Перед сборкой осмотрели состояние масляного насоса. На деталях насоса есть заметная выработка ощутимая тактильно
На звездах насоса тоже имеются потертости и задиры, такой насос лучше заменить на новый
Насос на данном двигателе идет в сборе с передней крышкой. Наносим герметик на поверхность новой крышки и крепим к двигателю
Сверху прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой и остается установить детали навесного оборудования, шкив коленвала, натяжитель приводного ремня, катушки зажигания и прочее
Работы по двигателю завершены — устанавливаем его обратно в моторный отсек и выполняем подключение. После монтажа заливаем моторное масло и охлаждающую жидкость, выставляем уровни. Запускаем двигатель, подключаем диагностическое оборудование и проверяем параметры работы, а также компрессию, теперь она в норме и автомобиль готов к выдаче владельцу.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45