В железнодорожном депо Нижнего Тагила на полную мощность заработала мойка для электропоездов. Парк вагонов принимает душ перед летом: чистоту наводят при помощи огромных щеток и специальной химии. Как проходят весенние процедуры - читайте и смотрите в нашем материале.
Уличный моечный комплекс работает только в теплое время года. Электричку подгоняют в зону помывки и отключают от сети, отсоединяя токоприемник от проводов. Мойщики вручную покрывают вагоны специальными кислотными составами — водой и пеной грязь не отмыть. Затем состав потихоньку проталкивают в зону с огромными щетками, которые счищают всю химию вместе с загрязнениями.
«Сейчас идет подготовка к летним перевозкам, также идет сезонная подготовка, которая у нас началась 15 марта и до конца мая будет продолжаться. За день мы планируем, какие поезда подходят на техобслуживание или ремонт. В день примерно по 2-3 электропоезда мы обмываем на нашем моечном комплексе. Затем поезд уже ставится на канаву, где производится техническое обслуживание. Плюс внутри производится генеральная уборка, все вагоны полностью подготавливаем к перевозкам. Зимой у нас моечный комплекс не работает, обмывку производим на канаве щетками и водой», — говорит начальник моторовагонного депо станции Нижний Тагил Вадим Ларин.
Салоны вагонов моют не только для комфорта пассажиров, но и чтобы снизить распространение инфекций. Здесь полностью ручной труд — тряпкой протирают все сидения и полки, скребком счищают наклейки и жвачки, моют кабину машиниста и убирают туалеты. В последнюю очередь отмывают пол. Работа непростая: смена длится сутки, вагоны подгоняют практически без остановки. Ольга работала вагоновожатой в трамвайном парке, теперь наводит чистоту на железной дороге. Говорит, что мыть вагоны — настоящий фитнес.
«Нагрузка большая, особенно сутки тяжело. Были такие смены, что вагоны заходят, выходят, бывает, даже не слезаем с эстакады. Мы работаем вдвоем в смену, справляемся. Пассажиры кидают все подряд: бутылки, бумажки, наклейки клеят, скотч, жвачки. Когда я работала водителем трамвая, мы там вообще сами все мыли, на улице, холодной водой», — говорит Ольга.
В депо электрички не только моют, но и ремонтируют. 60 слесарей осматривают составы и если нужно, ставят на ремонт. Все работы идут строго по графику - от исправности механизмов зависит безопасность пассажиров.
На техосмотр электрички отправляются каждые четыре дня. Поезд загоняют на канаву, чтобы снизу осмотреть все детали и узлы. Рабочие подтягивают болты и гайки, меняют изношенные детали двигателей, снимают и ставят новые щётки, держатели и кронштейны. Чинят или ставят новые печки и терморегуляторы, чтобы в салоне было тепло. Ремонтируют клапаны и пневматические приводы, регулируют напряжение, меняют выключатели и патроны лампочек. Смазывают все движущиеся части. А ещё ремонтируют всё, что относится к кузову и системе оповещения.
А вот после пробега 28-35 тысяч километров уже нужен текущий ремонт. Слесари ремонтируют тормозное оборудование, проверяют радиостанции и систему автоматической остановки перед светофором, осматривают аккумуляторы и силовые переключатели, а также соединения между вагонами и токоприёмники. При необходимости приподнимают колёса с двигателями и слушают, не шумят ли подшипники. Главная задача — найти и устранить любую неисправность.
К сезону вентиляцию в электричках переводят в летним режим. Подросли и сами составы - к дачной поре их увеличили до шести вагонов. Всего же к тагильскому депо привязаны 56 электропоездов, разъезжающихся по станциям свердловской магистрали.
У информагентства «Все новости» есть канал в MAX. Это быстрый и удобный способ получать важные новости Нижнего Тагила прямо в свой телефон. Подпишитесь, чтобы не пропускать важное.