Глубокая переработка: чем Vesta Sport 2026 кардинально отличается от SportLine
В марте 2026 года на рынке появилась Lada Vesta Sport, пришедшая на смену версии SportLine. Обе модификации отличаются не только внешне, но и по техническим характеристикам. Эксперты выделяют ключевые различия в двигателе, коробке передач и динамике. Почему это важно для покупателей - разбираемся в деталях.
Фотография: 110km.ru
Появление Lada Vesta Sport в марте 2026 года стало главным событием для российского рынка автомобилей. Эта модель пришла на смену версии SportLine, которая ещё недавно считалась самой динамичной в линейке, но теперь уступила место более современной и технологичной новинке. Несмотря на то, что некоторые экземпляры SportLine всё ещё можно найти у дилеров, интерес к новой Vesta Sport очевиден — и не только из-за свежего дизайна.
Главное различие между двумя версиями — техническая начинка. Если SportLine комплектовалась 1,6-литровым форсированным двигателем ВАЗ мощностью 118 л.с., то Vesta Sport получила более мощный 1,8-литровый мотор, выдающий 147 л.с. Такой прирост мощности сразу сказался на динамике: разгон до 100 км/ч у седана Vesta Sport занимает 9,8 секунды против 10,9 у SportLine. Универсал также стал быстрее — 9,9 секунды против прежних 11,0.
Коробка передач — ещё один важный момент. В SportLine использовалась 5-ступенчатая «механика» ВАЗ, а в новой Vesta Sport установлена 6-ступенчатая механическая трансмиссия китайского производства. Это не только улучшило разгонную динамику, но и сделало поездку более комфортной на высоких скоростях. Максимальная скорость у седана теперь достигает 195 км/ч, а у универсала — 192 км/ч, что на несколько километров в час больше, чем у предшественника.
Внешне версию легко узнать по аэродинамическому обвесу и пластиковым «крыльям». Интерьер выполнен в фирменной чёрно-красной гамме. При этом у Vesta Sport приборная панель получила новый режим Sport, создающий ощущение спортивности за рулём. Обновились подвеска, система впуска и тормоза, а выпускная система в новой версии теперь увеличенного диаметра, что положительно сказалось на звуке и отдаче мотора.
Ещё один интересный факт — количество оригинальных деталей. В SportLine их было около 65, а в Vesta Sport — уже более 200. Это говорит о более глубокой переработке конструкции и стремлении производителя сделать автомобиль не просто быстрее, но и технологичнее. Клиренс остался прежним — 158 мм, что позволяет сохранять баланс между спортивным характером и практичностью для российских дорог.
Стоимость стартует примерно с 2 350 000 рублей. За эти деньги покупатель получает принципиально разный уровень техники и впечатлений от вождения. Как отмечают эксперты, переход на более мощный двигатель, новую коробку передач и доработанную выхлопную систему делает Lada Vesta Sport заметно интереснее для тех, кто ценит динамику и современные решения в отечественном автопроме.
#ВАЗ (Lada) #ВАЗ (Lada) Vesta Sport
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.