Ряд направлений в рамках "Перекрестка мира" не реализуется или не
развивается, поскольку их продвижение сдерживается политическими
факторами.
Железнодорожная линия, газопровод и автомобильная трасса, проходящие по
40-километровому участку так называемого "Mаршрута Трампа", не смогут
обеспечить ожидаемую прибыль. Об этом заявил исполнительный директор
экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян на мероприятии
"Региональные события и перспективы проекта "Перекресток мира",
организованном центром "Орбели" в Ереване.
По его словам, при действующих тарифах стоимость перевозки одной тонны
груза по железной дороге на данном участке составит около $5–$6, тогда
как эксплуатационные расходы достигают $4–$5.
"Чистая прибыль с перевозки одной тонны груза на этом участке составит примерно $1 — и это в лучшем случае", — отметил он.
Агаджанян подчеркнул, что в настоящее время Южно-Кавказская железная дорога перевозит около 2,5 млн тонн грузов в год, из которых порядка 1 млн тонн приходится на внутренние перевозки. Сам проект "Перекресток мира", в
который входит и TRIPP, он оценивает как позитивную инициативу, однако
отмечает, что за 2,5 года она так и не перешла в практическую плоскость.
По его словам, единственным реализуемым направлением на данный момент
остается строительство автомобильной магистрали "Север–Юг", запущенное
еще в 2009 году. В частности, участок протяженностью около 600 метров,
необходимый для восстановления связи с Нахиджеваном, может быть
реализован в кратчайшие сроки, однако решение этого вопроса упирается в
политические факторы.
"Если стороны готовы открыть границы, железнодорожное сообщение может быть запущено в короткие сроки", — сказал Агаджанян.
Эксперт также указал на значительный потенциал инфраструктурного узла в районе Ахуряна. Именно здесь проходит единственная на территории бывшего СССР железнодорожная линия европейского стандарта с шириной колеи 1435 мм, тогда как в регионе используется российский стандарт — 1520 мм.
По его словам, это создает возможность для загрузки грузов в Армении и их
дальнейшей отправки через территорию Турции в Европу с прямой
интеграцией в европейскую железнодорожную сеть. Однако реализация этого
потенциала напрямую зависит от открытия армяно-турецкой границы.
Агаджанян подчеркнул также необходимость развития логистической инфраструктуры, в частности строительства терминалов. По его словам, за последние 2,5 года в районе станции Ахурян можно было создать соответствующий логистический центр, учитывая наличие базовой инфраструктуры.
При этом эксперт отметил, что уже сегодня Армения обладает значительным
логистическим потенциалом. После портов Поти и Батуми крупнейший
контейнерный хаб региона сосредоточен именно в Ереване, а не в Баку,
Тбилиси или Кутаиси. Здесь представлены крупнейшие мировые морские
компании, входящие в первую десятку, что делает этот актив стратегически
важным.
"Мы можем предложить свои услуги соседям — в том числе Нахиджевану. Но для этого нужно действовать, а не просто обсуждать", — подчеркнул он.
По словам эксперта, сегодня нет стран, откуда Армения не могла бы
импортировать товары или куда не могла бы экспортировать собственную
продукцию. Ключевая задача — перейти от обсуждений к практической
реализации проектов и наполнить их конкретным содержанием.
TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity — "Маршрут Трампа
для международного мира и процветания"). Проект предусматривает создание
стратегического транзитного коридора через южную часть Армении (регион
Сюник). Маршрут будет действовать исключительно в рамках армянской
юрисдикции и не предполагает какого-либо ограничения суверенитета
страны. TRIPP, как утверждается, носит исключительно экономический
характер.
Проект включает строительство железной дороги, автотрассы, нефтепровода,
газопровода и оптоволоконных линий. Работы будет вести американская
компания в соответствии с законодательством Армении, без какого-либо
военного компонента. Согласно соглашению, США получают эксклюзивные
права на реализацию проекта сроком до 99 лет с возможностью передачи
отдельных участков под субаренду международному консорциуму, который
возьмет на себя развитие и безопасную эксплуатацию инфраструктуры.