Самый частый вопрос новых клиентов - «какой у вас лучший борт». Это неправильный вопрос. И мы его не любим не потому, что он сложный, а потому что на него нет ответа в той форме, в которой он задан.
«Лучший борт» не существует. Существует «правильный борт под задачу». И между этими двумя понятиями - разница, которая в среднем экономит клиенту от двух недель ожидания до семи минут пешком по рулёжке.
Что значит «правильный»
Правильный борт - тот, который решает конкретную задачу с минимумом компромиссов. И задача здесь - не «перелёт из А в Б», а полный сценарий: с кем летите, сколько часов будете в воздухе, что собираетесь делать на борту, в какой аэропорт прилетаете, как быстро нужно вылететь, какая у Вас обратная задача.
Перелёт двух пассажиров на четыре часа в Дубай - один сценарий. Перелёт делегации из десяти человек на восемь часов через Атлантику - другой. Семейная поездка на Мальдивы с двумя детьми - третий. И на каждый - свой ответ.
Двое в Дубай, ноутбуки, четыре часа - Challenger 350. Лёгкий, быстрый, доступный, прилетит вовремя, на земле в Дубае встанет рядом с VIP-залом.
Делегация из шести человек на пять часов - Legacy 600 или Falcon 7X. Стол на четверых посередине салона, спать никто не будет, летят работать.
Семья из четырёх с детьми, восемь часов на Мальдивы - Global 6000. Спальня сзади, гостиная впереди, дети и взрослые не пересекаются. Дальность с запасом, поэтому никаких пересадок.
Один пассажир, ночной возврат из Сочи в Москву - Embraer Phenom 300. Минимальный экипаж, быстрый разворот, дешевле на земле.
Десять человек на десять часов через Атлантику - Global 7500 или Gulfstream G650. Здесь начинается зона их компетенции. Но и только здесь.
Возраст против новизны
Новый Global 7500 - красивый. Внутри пахнет кожей, экраны 4К, кресла в восьми режимах. Снаружи - матовая антрацитовая ливрея.
Challenger 605 - не красивый. Кресла перетянуты дважды, ковёр поменян третий раз, экраны старого поколения. Двигатели прошли два капремонта.
Под российские внутренние маршруты, и под половину международных через Стамбул, Challenger 605 решает задачу лучше. Он ближе к VIP-залу в небольших аэропортах. Его экипажи привыкли к нашим коридорам, нашим погодам, нашему хэндлингу. Он может вылететь завтра. Global 7500 - через две недели, и это в лучшем случае.
Новизна - не качество. Качество - это исправность, обслуживание и опыт экипажа. Их Вы по виду борта не определите.
Дальность - часто избыточная
90% маршрутов из Москвы укладываются в 6500 км. С этим справляется любой борт класса midsize. Дальность 14 000 км Global 7500 нужна на трансатлантических и трансокеанских беспосадочных рейсах. На таких рейсах Global - правильный выбор. На рейсе Москва - Дубай (около 4500 км) разница между Global 7500 и Global 6000 - ноль практических минут. Кроме одной: Global 6000 в три раза доступнее в парке.
Когда оператор предлагает Global 7500 на маршрут, который закрывает Falcon 8X, это либо нет ничего другого, либо желание продать дороже. Брокер, который понимает свою работу, на этом этапе говорит «не нужно».
Что Вы покупаете, когда покупаете «самый большой»
В Мале Global 7500 встанет дальше от VIP-зала, чем Gulfstream G550. Пассажир пройдёт по рулёжке семь минут пешком вместо одной. Если идёт дождь - а в августе он идёт - эти семь минут ощутимы.
В Самедане Global 7500 не сядет вообще. Аэропорт его не принимает.
В небольших региональных аэропортах России обслуживание борта такого класса займёт лишние сорок минут. Локальные службы видят такие борта раз в год и каждый раз заново разбираются, как его обслужить.
Все эти детали в брошюре оператора не написаны. Их знают только те, кто заходит туда регулярно.
Доступность - тихая, но решающая характеристика
В парке российских операторов сейчас активно работает несколько бортов класса Global 7500. Свободный по нужным датам - один-два. Если Вы хотите Global 7500 на следующую субботу - очередь.
Challenger 605, 350, Legacy 600, Falcon 7X - десятки, на любую дату, чаще всего сегодня на завтра.
«Самый лучший борт» - который в большинстве случаев означает «самый дорогой и самый редкий» - это борт, которого нет тогда, когда он нужен. И это, в нашей работе, проблема номер один.
Финал
Постоянные клиенты, которые летают с нами больше двух лет, перестают спрашивать про модель борта. Они звонят и говорят: «Москва - Сочи, четыре человека, вылет через шесть часов». Дальше - наша работа. Сами выбираем борт под параметры, сами объясняем, если нужно отклониться от обычного.
Борт - не Rolex. На нём не видно, какой он.
И - что важнее - на нём это не должно быть видно.
