Когда пять лет назад я решил купить себе Ниву Шевроле для поездок на рыбалку и в гараж за город, многие знакомые крутили пальцем у виска. Мол, автомеханик, который всё видел, и вдруг берёт отечественный внедорожник. Сейчас на одометре чуть больше ста тысяч километров, и я готов поделиться тем, что узнал об этой машине на собственном опыте.
Первые впечатления и притирка
Когда забирал машину из салона, честно скажу, особых иллюзий не питал. Пластик салона скрипел уже тогда, кресла казались жестковатыми, а шумоизоляция напоминала о временах, когда её вообще не делали. Но я брал Шевроле не для комфортных поездок по городу. Мне нужен был надёжный проходимец, который довезёт меня до гаража по разбитой грунтовке и не оставит в лесу с удочками.
Первая тысяча километров прошла спокойно. Двигатель работал ровно, коробка переключалась чётко, раздатка включалась без проблем. Расход топлива в смешанном цикле установился на уровне 11-12 литров, что для полноприводной машины вполне приемлемо.
Но уже через три тысячи начались первые сюрпризы. Появился посторонний стук в передней подвеске. Поднял на подъёмнике, смотрю - люфт в шаровой опоре. Причём не критичный, но уже заметный. Поменял по гарантии, но осадок остался. Как так, новая машина и уже такое?
Слабые места, которые вылезли до 50 тысяч
Дальше поехало по нарастающей. На отметке 15 тысяч потёк сальник раздаточной коробки. Мелочь, конечно, но неприятно. Ещё через пять тысяч начал подклинивать генератор - подшипник загудел так, что слышно было даже при закрытых окнах.
Самое интересное случилось на 23 тысячах километров. Еду я как-то по трассе, вдруг слышу металлический звон из-под капота. Останавливаюсь, открываю - а там защита двигателя болтается на одном болте. Остальные три просто выкрутились от вибрации. Хорошо, что заметил вовремя, а то осталась бы защита где-нибудь на дороге.
К 35 тысячам пришлось менять передние тормозные колодки. Для моего стиля езды это рановато, обычно хожу тысяч до 50. Но тормоза на Шевроле оказались не самыми выносливыми. Диски, правда, ходят дольше - их менял только один раз, ближе к сотне тысяч.
Отдельная история - это карданные валы. На 40 тысячах начал слышать характерное гудение при разгоне. Поднял машину, проверил крестовины - одна уже с люфтом. Поменял сразу обе на переднем кардане, заодно проверил задний. Там пока всё нормально было.
Подвеска - это отдельная песня
Если говорить честно, подвеска на Ниве Шевроле - это её ахиллесова пята. За сто тысяч я менял шаровые опоры три раза. Первый раз по гарантии на трёх тысячах, второй раз на 45 тысячах, третий - на 85 тысячах.
Рулевые наконечники ходят чуть дольше, но тоже не рекордсмены. Первую замену делал на 35 тысячах, вторую - на 80 тысячах. Причём менял сразу оба, потому что знаю: если один полетел, второй скоро последует.
Амортизаторы оказались приятным исключением. Родные отходили 70 тысяч километров и ещё могли бы послужить, но я решил не рисковать и поставил новые. Пружины до сих пор родные, просадки нет.
Сайлентблоки рычагов меняются примерно каждые 50 тысяч. Это если ездить аккуратно. У меня же получалось чуть раньше, потому что грунтовка до гаража - это испытание для любой подвески.
Двигатель и трансмиссия
А вот здесь Шевроле меня приятно удивила. Двигатель 1.7 литра оказался на редкость живучим. За сто тысяч я менял только расходники: масло каждые 10 тысяч, свечи каждые 30 тысяч, ремень ГРМ на 60 тысячах. Всё остальное работает как часы.
Единственное, что пришлось делать внепланово - это чистка дроссельной заслонки на 55 тысячах. Машина начала плавать на холостых оборотах, особенно на холодную. Снял, почистил, промыл - и всё встало на свои места.
Коробка передач тоже не доставляла особых хлопот. Масло менял на 50 тысячах, хотя производитель рекомендует не менять вообще. Но я привык перестраховываться. Сцепление до сих пор родное, хотя уже начинает схватывать чуть выше, чем раньше. Думаю, тысяч до 120 точно дотянет.
Раздаточная коробка требует внимания. Кроме того сальника, о котором говорил выше, на 70 тысячах начал подтекать сальник переднего моста. Поменял, залил свежее масло, и проблема решилась.
Электрика и салон
С электрикой у Шевроле отношения сложные. Генератор я уже упоминал. Ещё один момент - это датчики. За сто тысяч менял датчик массового расхода воздуха на 65 тысячах, датчик положения дроссельной заслонки на 80 тысячах. Оба раза машина начинала тупить при разгоне, загоралась лампочка "проверьте двигатель".
Стартер пока родной, но уже слышу, что крутит не так бодро, как раньше. Особенно в холода. Думаю, скоро придётся менять бендикс или щётки.
Салон скрипит постоянно. Это просто нужно принять как данность. Я пробовал обклеивать всё, что можно, специальным материалом - помогает ненадолго. Потом снова начинается симфония из пластиковых звуков на каждой кочке.
Обивка сидений держится неплохо. Водительское кресло немного просело, но не критично. Боковая поддержка слабовата, зато в салон помещается всё, что нужно для рыбалки или поездки в гараж.
Самый напряжённый момент
А теперь расскажу про самый запоминающийся случай за всё время владения. Было это на 78 тысячах километров пробега. Еду я зимой по трассе, температура минус двадцать пять. Вдруг чувствую, что печка дует холодным воздухом. Смотрю на датчик температуры - стрелка ползёт вверх.
Останавливаюсь, открываю капот - а оттуда пар валит. Лопнул патрубок системы охлаждения. Причём не просто треснул, а разорвало его полностью. Антифриз вытек почти весь. Хорошо, что успел заметить и заглушить мотор.
Пришлось вызывать эвакуатор. Привезли в сервис, поменял все патрубки разом, залил новый антифриз, прокачал систему. С тех пор ношу в багажнике запасной комплект патрубков и канистру с антифризом. Мало ли что.
Вот тогда я по-настоящему понял, что у отечественных машин качество резиновых изделий оставляет желать лучшего. Патрубки были родные, а выглядели так, будто им лет пятнадцать, а не пять.
Проходимость и управляемость
Несмотря на все косяки, в проходимости Ниве Шевроле не откажешь. Понижайка работает отлично, блокировка дифференциала выручала не раз. По грунтовке до гаража езжу в любую погоду - машина не подводит.
Один раз застрял в снегу по самые пороги. Включил понижайку, блокировку, покачался взад-вперёд - и вылез. Клиренс позволяет не бояться глубоких колей и камней на дороге.
По асфальту, конечно, комфорта особого нет. Управляемость средненькая, крены в поворотах приличные. Но я и не гонщик. Для моих целей вполне подходит.
Расходы и обслуживание
Подсчитал как-то, во сколько мне обошлось содержание Шевроле за сто тысяч километров. Получилось примерно 180-200 тысяч рублей на запчасти и расходники. Сюда входят все замены, которые описал выше, плюс регламентные работы.
Если делить на год, выходит около 40 тысяч рублей. Для внедорожника это нормально. Запчасти доступные, выбор большой. Можно брать оригинал, можно аналоги - решает каждый сам.
Масло лью синтетику, меняю строго каждые 10 тысяч. Фильтры беру нормальные, не самые дешёвые. На этом экономить нельзя.
Что раздражает и что радует
Если честно, больше всего напрягает необходимость постоянно что-то подтягивать, проверять, менять. Машина требует внимания. Расслабишься - и получишь проблему.
Скрипы в салоне тоже утомляют. Но это уже мелочи, к которым привыкаешь.
Радует то, что машина ремонтопригодная. Любую деталь можно найти и заменить без проблем. Конструкция простая, понятная. Даже в гараже с минимальным набором инструментов можно сделать большую часть работ.
Ещё радует цена. За те деньги, что я отдал пять лет назад, купить полноценный внедорожник с нормальной проходимостью было невозможно. Сейчас, правда, цены выросли, но альтернатив всё равно мало.
Взгляд в будущее
Буду ли я продавать Ниву Шевроле? Пока нет. Машина справляется со своими задачами. Да, приходится вкладываться в ремонт, но это заложено в природе отечественного автопрома.
Планирую откатать ещё тысяч пятьдесят минимум. Двигатель и коробка в порядке, а подвеску менять не впервой. Главное - вовремя замечать проблемы и не запускать.
Для тех, кто думает брать Шевроле, скажу так: это рабочая лошадка, а не премиальный автомобиль. Если нужна проходимость, простота конструкции и доступные запчасти - берите. Если хотите комфорта и надёжности без постоянного обслуживания - смотрите в сторону других марок.
Я свой выбор сделал и пока не жалею. Сто тысяч километров - это только начало для настоящего внедорожника.