Mazda CX-5 всегда была особенной в своём классе.
Она делала ставку не только на практичность, но и на удовольствие от вождения.
Но третье поколение меняет баланс.
И главный вопрос:
это всё ещё “водительский” кроссовер — или обычный семейный SUV?
Разберёмся честно.
Что это за поколение
Третье поколение CX-5 представили в 2025 году.
И это полноценное обновление модели.
Автомобиль стал больше, современнее и технологичнее.
Но не изменил философию полностью.
Размеры и пространство
CX-5 заметно вырос:
— длина ~4690 мм — база ~2815 мм
Колёсная база увеличилась примерно на 75 мм.
Это дало:
— больше места сзади — удобнее посадку — увеличенный багажник
И это важный шаг вперёд.
Двигатели: Mazda идёт против тренда
И вот ключевой момент.
Вместо турбомоторов и сложных гибридов:
— атмосферный 2.5 литра — около 187 л.с. — классический автомат
Без вариаторов.
Без даунсайзинга.
Это редкость в 2025 году.
Но есть нюанс.
Главное преимущество: ощущение “настоящего автомобиля”
CX-5 остаётся одной из немногих моделей, где важен драйв:
— линейная тяга мотора — понятная управляемость — хорошая обратная связь
Это не просто транспорт.
Это автомобиль, которым приятно управлять.
И это его главный козырь.
Но есть нюанс.
Главный минус: проигрыш по технологиям
По сравнению с конкурентами:
— нет полноценного гибрида на старте — меньше мощности — нет “вау-динамики”
Разгон — около 10 секунд до 100 км/ч.
И это уже скромно для класса.
Салон и технологии
Интерьер стал современнее:
— большой экран до ~15.6 дюймов — система с Google — минимализм в дизайне
Но есть спорный момент:
— меньше физических кнопок — больше управления через экран
И это не всем нравится.
Реальный характер: баланс комфорта и драйва
CX-5 ощущается так:
— комфортно в городе — уверенно на трассе — интереснее в управлении, чем конкуренты
Но не быстрый.
И не спортивный.
Слабые места и нюансы
Первое — слабая динамика.
Для 2025 года мотор кажется скромным.
Второе — отсутствие гибрида на старте.
Это важно для многих рынков.
Третье — переход на сенсорное управление.
Mazda раньше избегала этого.
Теперь — нет.
Также отмечают:
— среднюю шумоизоляцию — простоту базовых версий — отсутствие “премиум-ощущения” в базе
Что говорят владельцы
«Последний нормальный автомобиль без лишней электроники»
«Хороший, но уже уступает по технологиям»
И это идеально описывает CX-5 III.
Что будет через 150–200 тыс. км
Сильная сторона Mazda:
— простой мотор — классическая коробка — прогнозируемый ресурс
И это плюс на долгой дистанции.
Плюсы и минусы
Главный плюс — баланс управляемости и надёжности.
Это один из самых “живых” кроссоверов.
Но минусы — слабая динамика и отставание по технологиям.
Это выбор не для всех.
Какие версии лучше рассматривать
2.5 атмосферный — основной вариант.
AWD — если важна универсальность.
И лучше брать средние комплектации.
Итог: стоит ли покупать
Mazda CX-5 III — это автомобиль, который идёт против трендов.
Он не гонится за цифрами и технологиями.
Он делает ставку на ощущения.
В итоге CX-5 — это выбор для тех, кто хочет “настоящий” автомобиль, а не просто гаджет.
А как вы считаете — Mazda правильно делает, что не гонится за гибридами?
Делитесь мнением в комментариях.
И если интересны такие разборы — подписывайтесь на канал «Культура Авто».