- Новая 7-я серия оснащена технологиями Neue Klasse, в том числе стандартным экраном для переднего пассажира.
- Электрический i7 получил цилиндрические аккумуляторные элементы, стандартный полный привод и запас хода более 560 км.
- На заднем 31,3-дюймовом экране теперь можно совершать звонки в Zoom, он сенсорный и оснащен портом HDMI.
BMW называет новую 7-ю серию 2027 года самым масштабным обновлением за всю историю компании, но то, что мы видим, выходит за рамки флагманского мюнхенского седана. Это обновление показывает, как BMW будет применять концепцию Neue Klasse ко всем более старым моделям, включая обновленную 5-ю серию.
Заявление о «самом масштабном обновлении» поначалу может вызвать недоумение. Новая 7-я серия по-прежнему построена на старой платформе CLAR, адаптированной для двигателей внутреннего сгорания и электрических силовых установок, а не на новой платформе Neue Klasse, которая используется только в электромобилях i3 и iX3. И даже некоторые визуальные изменения едва заметны. У автомобиля нет «козырька» на передней части и ретрофутуристических «почек».
Но присмотритесь повнимательнее. Теперь подсвеченная массивная решетка радиатора стала уже, а ее горизонтальные планки расположены не вертикально, а горизонтально. Сверхтонкие дневные ходовые огни примыкают к решетке, а настоящие фары стали меньше и почти спрятаны в боковых воздухозаборниках переднего бампера. BMW на этот раз даже усилила индустриальный стиль 7-й серии, оставив большую часть передней части в цвете кузова, а не пытаясь разбавить его крупными черными элементами.
Выглядит не очень, и нам не нравится двухцветная индивидуальная окраска, даже несмотря на то, что на ее создание уходит 75 часов рабочего времени. Но 7-я серия, безусловно, выглядит внушительно, как будто кто-то вырезал роскошный седан прямо из цельной алюминиевой заготовки и прикрутил к нему колеса. Если посмотреть на машину сзади, то все не так сложно с эстетической точки зрения. Помимо новой матовой эмблемы BMW, впервые появившейся на iX3, в 7-й серии установлены более длинные световые блоки, которые по размеру почти не отличаются от полноценной световой панели.
Панорамный iDrive
Зайдите в салон, и вам не понадобится гид, чтобы заметить изменения, как в случае с обновлением внешнего вида. Система BMW Panoramic iDrive, впервые представленная на iX3, а затем на i3, а вскоре и на обновленных 5-й серии и i5, а также на новом X5, дебютирует в этой модели. Она включает в себя проекцию на лобовое стекло во всю ширину под названием Panoramic Vision и 17,9-дюймовый центральный дисплей.
Но в данном случае есть стандартный 14,6-дюймовый экран для пассажира, сидящего на переднем сиденье. На нем можно смотреть стримы, играть в игры и смотреть телевизор, но вам остается только завидовать: внутренняя камера автоматически приглушает экран, если водитель отвлекается. Может, дело только в нас, но второй экран выглядит как-то неуклюже, будто о нем подумали в последнюю очередь. Последняя система Hyperscreen от Mercedes с экраном во всю ширину салона выглядит более изящно.
Увеличивайте масштаб на ходу
Задний экран, который произвел фурор при дебюте G70 7-й серии в 2022 году, не остался без изменений. 31,3-дюймовый дисплей с разрешением 8K теперь сенсорный, поддерживает видеозвонки в Zoom через встроенную камеру, имеет вход HDMI для подключения ноутбука или стримингового устройства, а также поддерживает Dolby Atmos через опциональную систему Bowers and Wilkins Diamond с 36 динамиками и мощностью 1925 Вт. Конечно, все это опционально, но в стандартную комплектацию входит более скромная, но все же очень приличная 18-полосная 575-ваттная аудиосистема Bowers and Wilkins, так что даже те, кто покупает базовую комплектацию, не обделяют себя.
За всю эту цифровую феерию отвечает совершенно новая электрическая архитектура, позаимствованная у автомобилей Neue Klasse. Она обладает в 20 раз большей вычислительной мощностью, чем раньше, а зональная проводка позволяет сократить количество кабелей примерно на 2000 футов (610 м) и на 30 % уменьшить их вес. Голосовой помощник также претерпел серьезные изменения: теперь он интегрирован с искусственным интеллектом Amazon Alexa+ для полноценного диалогового взаимодействия, управления умным домом и стриминга. В BMW утверждают, что с вашим 7-й серией можно разговаривать как с живым человеком.
Новые батарейки, дополнительный радиус действия
Что касается электрической части 7-й серии, то самая большая новость кроется под днищем. BMW перешла на цилиндрические элементы шестого поколения, которые на 20 % более энергоёмкие, и увеличила полезную ёмкость аккумулятора более чем на 10 % — до 112,5 кВт⋅ч. Все модели i7 2027 года в стандартной комплектации оснащены портом NACS и могут заряжаться со скоростью до 250 кВт вместо 195 кВт.
Модель i7 60 xDrive мощностью 536 л. с. (544 л. с. / 400 кВт) обладает той же мощностью, что и раньше, но теперь запас хода составляет более 350 миль (563 км), а не 311 миль (500 км), а зарядка от 10 до 80 процентов занимает всего 28 минут. Он разгоняется до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,6 секунды и стоит 126 250 долларов, включая 1550 долларов в пункте назначения, по сравнению со 125 750 долларами за эквивалент 2026 года, XDrive60.
В нижней части модельного ряда в этом году нет одномоторной версии eDrive50, но не менее мощный i7 50 xDrive с 449 л. с. (455 л. с. / 335 кВт), который пришел ей на смену, стоит дешевле — 107 750 долларов (по сравнению с 107 250 долларами). Мы знаем, что он разгоняется до 100 км/ч за те же 5,3 секунды, что и старый заднеприводный автомобиль, но BMW не раскрывает данные о запасе хода.
Обновление ICE, M выйдет позже
Для тех, кто предпочитает поршневые двигатели, в 740 и 740 xDrive используется рядная шестерка нового поколения 3.0 мощностью 394 л.с. (400 л.с.), что на 19 л.с. / 20 л.с. больше, чем раньше, при этом xDrive разгоняется до 60 менее чем за 5 секунд. Цены начинаются от 101 350 долларов и 104 350 долларов соответственно. В начале 2027 года появится подключаемый гибридный автомобиль 750e xDrive, в котором рядный шестицилиндровый двигатель будет работать в паре с электромотором, развивая ту же суммарную мощность в 483 л. с. (490 л. с.), что и предыдущая модель PHEV, и разгоняясь до 100 км/ч за те же 4,6 секунды.
Нет никаких упоминаний о прямой замене электрического M70 мощностью 650 л. с. (659 л. с. / 485 кВт) или 4,0-литрового V8 760i xDrive мощностью 536 л. с. (544 л. с.), но BMW сообщает, что модель V8 M Performance появится вскоре после выхода на рынок и, вероятно, заменит силовую установку 760i ICE.
Сбавление темпов развития автономных технологий
Система помощи водителю была модернизирована и теперь называется BMW Symbiotic Drive — это система второго уровня, призванная помогать водителю, не отвлекая его от управления. Она использует функцию отслеживания движения глаз, чтобы понимать намерения водителя, а значит, система удержания в полосе движения будет подталкивать вас только в том случае, если вы непреднамеренно отклоняетесь от курса. Кроме того, в систему автоматического экстренного торможения добавлена функция обнаружения диких животных.
Однако стоит отметить, что в этом поколении незаметно утрачена возможность автономного вождения 3-го уровня, которая когда-то делала 7-ю серию настоящим технологическим прорывом. BMW не единственная компания, которая отказалась от этой функции. Mercedes тоже отказался от 3-го уровня, придя к выводу, что головная боль с регулированием и вопросы ответственности того не стоят, когда действительно хорошая система 2-го уровня обходится дешевле в разработке и проще в продаже.
Производство начнется в июле 2026 года на заводе BMW в Дингольфинге, а вскоре после этого в США поступят модели i7 и 740. Но 750e xDrive PHEV появится только в начале 2027 года, то есть за некоторое время до выхода модели M Performance с двигателем V8.