Приветствую постоянных читателей и гостей данного блога!
На протяжении последних 25 лет Турция год за годом неизменно возглавляет список самых популярных стран среди российских туристов. Не менее шести миллионов наших соотечественников проводят свои отпуска на побережье Средиземного моря. Но есть и те, кто предпочитает экскурсионно-познавательный туризм, и в этом случае все дороги почти гарантированно ведут в Стамбул, крупнейший город Турции. И если обойти исторический центр города вполне возможно пешком, то для осмотра отдаленных достопримечательностей почти наверняка придется воспользоваться метро. Казалось бы, оно в Стамбуле весьма современное, покрывает практически весь город и стоит многократно дешевле такси. Вот только на поверку выясняется, что Стамбульский метрополитен отнюдь не так хорош, как может показаться. Ему и будет посвящена сегодняшняя статья.
Большинство станций Стамбульского метрополитена совсем новые. И хотя нынешние темпы метростроения здесь уступают московским, надо понимать, что стартовые позиции у двух городов были разные. В Стамбуле метро открылось лишь в 1989 году, когда численность его населения уже перевалила за 6-миллионную(!) отметку. При этом за первые 20 лет было построено менее 30 станций, что, конечно же, недостаточно для такого огромного мегаполиса. Активно восполнять пробелы принялись лишь в начале 2010-х: во многие годы здесь успевали вводить в эксплуатацию более 10 станций. Так, в Москве в 1989 году была 141 станция, в 2009 − 180 станций, а сегодня их уже 275. В Стамбуле же на сегодняшний день работают 182 станции, и еще более 30 находятся в процессе строительства. То есть российскую столицу крупнейший город Турции потихоньку догоняет.
Разумеется, при столь высокой скорости строительства невозможно избежать отдельных ошибок и перегибов, даже если равняешься на лучшие и наиболее эффективные системы метро в мире. Вот и Стамбульский метрополитен при всей его современности, функциональности, а местами и без всякого преувеличения красоте трудно назвать безупречной транспортной системой. Будучи относительно новым, он развивался не вместе с городом, а, что называется, догоняющими темпами. Вплетать новые станции и целые линии приходилось в уже сформировавшуюся сетку улиц, коммуникаций и инфраструктуры. И сделать это легко и просто оказалось далеко не везде, особенно с учетом холмистого рельефа города.
Так, в Стамбуле почти нет станций, попасть на которые можно аккурат из верхнего вестибюля, спустившись на эскалаторе, а входы в метро представляют собой настоящие лабиринты коридоров, подъемов и спусков. Между тем, как вы увидели вход в метро, отмеченный буквой М, и сели в нужный поезд, может пройти 10, а то и все 15 минут. Как правило, вам нужно будет сначала спуститься, затем пройти несколько сотен метров, затем еще раз спуститься, снова пройти и снова спуститься, и лишь тогда вы окажетесь на платформе.
Точно так же зачастую выглядят и переходы между станциями: проход, подъем, проход, спуск, проход... Кажется, об удобстве пассажиров проектировщики Стамбульского метро думали в самую последнюю очередь. Впрочем, главным минусом пересадок является отнюдь не их продолжительность, а тот факт, что все они в Стамбуле являются платными! Да-да, в это трудно поверить (москвичам и петербуржцам особенно), но, каждый раз совершая пересадку между разными линиями метрополитена, необходимо прикладывать к турникету карту и тем самым заново оплачивать поездку.
Все дело в том, что транспортная система города разделена между разными операторами, и никаких Стамбулгортрансов здесь нет и в помине:) Ну, или есть, но на эту особенность там предпочитают закрывать глаза. Стоимость одной поездки в метро Стамбула на сегодняшний день составляет 42 лиры, или около 70 рублей по нынешнему курсу. Это чуть дешевле, чем в Москве или Петербурге, но, стоит вам сделать пару пересадок, как стоимость поездки магическим образом возрастает до 210 рублей, что вполне себе соответствует западноевропейским ценам. И это стоимость по транспортной карте Istanbulkart, без нее получится еще дороже.
Сам я приобрел стамбульскую карту еще много лет назад, причем купить ее меня убедил один отзывчивый турок, вызвавшийся помочь мне с оплатой проезда через терминал. В итоге карта, пригодившаяся буквально для пары поездок, долгое время лежала у меня дома без дела, но не так давно появился повод вновь ей воспользоваться. В Стамбуле у меня была длинная пересадка, с раннего утра и до вечера, и я решил выбраться в город на прогулку, дабы осмотреть пару достопримечательностей, до которых не добирался прежде.
Что ж, карта действительно пригодилась, работает она все так же исправно, вот только потратиться на несколько поездок с пересадками тоже пришлось с лихвой. Что интересно, моя карта обезличенная, тогда как у самих турок карты Istanbulkart персонализированные, и вот по ним-то пересадки, нет, не бесплатные, но по крайней мере возможны со скидкой. Если первая поездка стоит 42 лиры, то вторая − уже 24, а третья − всего 15. На те же самые скидки могут рассчитывать и обладатели турецкого ВНЖ. Ну, а обычные туристы вынуждены оплачивать каждую пересадку по полному тарифу.
Здесь надо заметить, что существует немало стран, в которых стоимость посещения тех или иных достопримечательностей для туристов существенно выше, чем для местных жителей. Но вот так, чтобы еще и общественный транспорт стоил дороже, в этом плане Турция, должно быть, уникальна.
Необычно в Стамбульском метро и то, что разные линии в нем действительно не похожи друг на друга. Отличается дизайн станций и их масштабы, типы поездов и даже интерьеры вагонов. Легко поверить в то, что разные ветки действительно находятся в ведении разных транспортных компаний. Особенность, конечно, любопытная, но вот как по мне, лучше бы они все выглядели однотипно, но без необходимости оплачивать пересадки.
Метро в Стамбуле к тому же еще и очень глубокое из-за холмистого рельефа и близости Босфора и Мраморного моря. Глубина его такова, что в качестве отдельных линий даже работают фуникулеры, и, разумеется, пересадка на них тоже оплачивается отдельно.
Что еще удивляет в Стамбульском метрополитене на контрасте с Московским, а равно и с большинством европейских, так это повсеместная торговля всякой всячиной. Причем торгуют не только в верхних вестибюлях и переходах, а прямо на платформах
Есть как киоски с продавцами, так и вендинговые автоматы с напитками и снеками. Более того, есть даже кофе-автоматы, автоматы по продаже свежевыжатого сока, массажные кресла(!) и автоматы по продаже мороженого. Последних я, кажется, прежде не видел вообще нигде, однако при их виде сразу вспоминаются знаменитые турецкие мороженщики, устраивающие мини-представление перед тем, как вручить вафельный рожок.
Как следствие, есть в Стамбульском метро и урны. А то ведь иначе куда выбрасывать фантики, стаканчики и упаковки? Довольно удобно.
Что сказать в качестве резюме? Сегодня Стамбульский метрополитен сложно назвать безупречной транспортной системой, однако развивается он столь стремительно, что наверняка еще не раз удивит многих своей функциональностью и технологичностью. Помимо обозначенных выше минусов, стоит упомянуть и о том, что метро в Стамбуле уже сейчас частично работает в автоматическом режиме, то есть без машинистов, развивает рекордную в Европе скорость − до 120 километров в час, а также способно выдержать землетрясение мощностью до 9 баллов. А еще ни много ни мало соединяет два континента − Европу и Азию. Так что многие недочеты ему можно и простить. Но только не платные пересадки!
И на этом о Стамбульском метро на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных фактах и местах в Москве, России и за рубежом.