Николай Ростов, один из героев «Войны и мира» Льва Толстого, был назначен в командировку «за ремонтом для дивизии» в Воронеж. Куда и зачем он поехал?
НАТАЛЬЯ КОЧЕТКОВА
Ремонтёр — не маляр, не плотник и не каменщик. В царской России так назывался офицер, который занимался закупкой лошадей для пополнения конского состава кавалерийских частей. Слово происходит от французского remonte, что в военном деле означало замену состарившихся или павших лошадей новыми.
Нюансом закупки было соответствие лошадей требованиям своего полка. Это было делом государственной важности с жесткими правилами. Лошади должны были подходить по масти, росту, экстерьеру и назначению — верховые тяжелые, верховые легкие, артиллерийские и так далее.
Каждый кавалерийский полк имел лошадей определенной масти, и это строго регламентировалось — даже отметины. Например, первый эскадрон — на вороных со “звездочкой”, второй — на вороных и белоногих.
Самые высокие лошади предназначались для гвардии. В армию — пониже, но тоже не менее определенной высоты в холке. Офицерские лошади были более ладными, чем те, что предназначались нижним чинам. Тем не менее, никуда не брали вислоухих и с другими недостатками во внешности: с большим кадыком или со слишком тонкой шеей.
Ремонтёров назначали напрямую от полка указом командира. В конце XIX — начале XX века, с созданием Управления по ремонтированию армии, процесс стал более бюрократизированным. Однако и тогда, учитывая, что речь шла о закупке тысяч лошадей ежегодно, на эту должность назначали проверенных офицеров-дворян, имевших репутацию честных специалистов.
Кроме умения разбираться в лошадиной стати, от ремонтёра требовалось знание рынка и коммерческая жилка. Чтобы приобрести лучших лошадей по оптимальной цене и в нужном количестве, офицер должен был уметь торговаться с заводчиками и барышниками. А после приобретения поголовья — организовать транспортировку лошадей в свою воинскую часть. Сейчас бы это назвали логистическим опытом.
Командировка «за ремонтом» была не только ответственной, но и желанной для офицера. Во-первых, она давала возможность отлучиться из полка, особенно в военное время, и побыть в тылу. Во-вторых, она была связана с возможностью законного дополнительного заработка.
Ремонтёр получал от казны деньги на закупку лошадей. На конских ярмарках и заводах за счет умения торговаться, он мог получить скидки от заводчиков, которые были заинтересованы в выгодных контрактах. В документах (квитанциях) часто указывалась цена выше реально уплаченной. Однако сэкономленная разница шла не в карман ремонтёру, как можно было бы предположить, а полковому командиру.
Командир, в свою очередь, использовал эти средства на нужды полка (часть оставив себе — куда без этого). Лучших лошадей из закупленной партии командир мог выгодно перепродать офицерам своего же полка, которые всегда нуждались в запасных конях. Выгода же самого ремонтёра заключалась в том, что он мог купить для себя одну-две отличные лошади по сниженной цене.