По итогам первого квартала 2026 года россияне приобрели почти 265 тысяч новых легковых автомобилей – это на 7,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года (данные аналитического агентства «Автостат»). Однако радоваться росту рано: дилеры предупреждают, что май внесёт свои коррективы.
Продажи в мае
Май традиционно уступает апрелю и марту по числу продаж. Причина – длинные праздники, массовый отток горожан на дачи и в поездки, а также общая осторожность покупателей. По оценкам участников рынка, реализация новых машин может снизиться до 90–95 тысяч единиц, что полностью укладывается в обычную сезонную динамику.
Эксперты сходятся во мнении: катастрофы не будет, но и рывка вверх ждать не стоит. Покупатель сегодня очень рациональный, а ключевая ставка, хоть и снижена до 15%, всё ещё далека от комфортных значений. Ориентиром служит май 2025 года, когда рынок просел почти на 11,5% относительно апреля – сценарий вполне может повториться.
Изменение цен на новые автомобили
Массового переписывания ценников «в лоб» в мае не ожидается. Рынок сейчас не в той форме, чтобы безоглядно повышать прайсы. Однако точечные корректировки по отдельным моделям и брендам вполне вероятны. Средний прогноз – плюс 2–5%. Более заметное подорожание возможно лишь в сегменте параллельного импорта и премиальных автомобилей, которые сильнее привязаны к курсу валют, логистике и изменениям утильсбора.
Некоторые дилеры дают ещё более сдержанный прогноз: подвижки в прайс-листах могут составить 1–2% в сторону повышения. По сути, речь идёт не столько о прямом росте цен, сколько о постепенном сворачивании маркетинговых субсидий со стороны дистрибьюторов. Для покупателя это действительно выглядит как удорожание, хотя формально базовая цена может остаться прежней.
Скидки: не исчезнут, но станут сложнее
Настоящей «распродажи» в мае не будет, но и все скидки не обнулятся. Они просто примут другую форму. Рынок уходит от простого вычета из прайса к комплексным программам выгоды: субсидированные кредитные ставки, повышенный трейд-ин, льготный ежемесячный платёж, особые условия на автомобили прошлых годов выпуска или отдельные комплектации.
Самые щедрые предложения сохранятся там, где нужно ускорить оборачиваемость склада. Это прежде всего часть китайских кроссоверов, дорогие комплектации, нишевые модели и отдельные гибриды. Например, весной уже были заметные дисконты на Changan CS35 Plus, GAC GS8, Knewstar 001, KGM Torres, Rox 01, Seres M7, Jetour Dashing. А вот на ликвидные модели с устойчивым спросом, новые выводы на рынок и машины с глубокой локализацией скидки будут минимальными – их и так хорошо берут.
В массовом сегменте с высокой оборачиваемостью давление избыточных складских запасов снижается, а значит, бонусы и субсидии от импортёров будут постепенно сворачиваться. Если же по какому-то бренду или модели остатки всё ещё велики, там ещё можно найти хорошие условия.
Стоит ли покупать новое авто в мае?
Мнения дилеров здесь едины: откладывать покупку не всегда рационально. Сейчас ещё можно найти автомобили с действующими поддержками и скидками – но они постепенно уходят. Наиболее выгодные условия обычно доступны в конце апреля, до полного завершения стимулирующих программ. В мае же дешевле всего будет брать конкретную модель, которая есть в наличии, причём с умением считать полную цену сделки (кредит, трейд-ин, страховка), а не только смотреть на базовый прайс-лист.
К тому же рубль пока крепкий, а утильсбор ещё не «докручен» до окончательных значений, поэтому дилеры готовы идти на компромиссы. Никто не может гарантировать, что осенью условия будут лучше. Главный совет: выигрывает не тот, кто дольше всех ждёт, а тот, кто умеет забрать правильную комплектацию на правильных условиях.
Наши партнёры: