Китай строит «обход» через Киргизию
В 2024 году Китай, Киргизия и Узбекистан подписали соглашение о строительстве новой железнодорожной магистрали длиной 616 километров, которая начнётся в Кашгаре, пройдёт через Киргизию и завершится в Узбекистане. Этот маршрут задуман как южная ветвь Евразийского континентального моста и станет кратчайшим путём из Китая в Европу и на Ближний Восток, полностью минуя российскую территорию.
Проект шлифовался в Пекине тридцать лет, и многие китайские журналисты изначально ожидали жёсткой реакции Москвы, ведь новая дорога напрямую конкурирует с российскими логистическими коридорами. В Китае отмечали: Россия долгое время была категорически против этой идеи, и её недовольство даже считалось одной из причин задержки.
Что неожиданно сделала Москва
Когда в 2025 году строительство китайско‑кыргызско‑узбекской железной дороги официально стало реальностью, Россия, вопреки ожиданиям, не стала вставлять палки в колёса, но и публично не поддержала проект. Москва, по выражению китайских СМИ, «молча наблюдала за происходящим», оставив за собой право на последующие манёвры.
Все изменилось на встрече министров транспорта ШОС в Бишкеке. Заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев озвучил неожиданную инициативу: Россия готова выступить технологическим партнёром нового маршрута — поддержать проект кадрами, технологиями и поставкой подвижного состава. Для Китая такой поворот стал сюрпризом: вместо сопротивления Москва сама предложила войти в игру, которую Пекин раньше считал «обходом» российских интересов.
Прагматизм вместо конфронтации
В китайской прессе это решают не как «уступку России», а как прагматичный шаг: дорога, которую построит Китай, неизбежно станет ключевым торговым коридором, и Москва, присоединившись, не только сохранит влияние, но и получит долю логистического потока. Строительство новой магистрали должно завершиться через несколько лет, и в условиях стремящейся к многополярному порядку Евразии Россия не заинтересована в том, чтобы быть «вне игры» в своём же регионе.
Параллельно в РФ развивают собственную транспортную повестку: вице‑премьер Виталий Савельев анонсировал первую в мире высокоскоростную магистраль на 400 км/ч по маршруту Москва – Казань – Екатеринбург, которая должна стать флагманским проектом новой российской логистики. В этой большой геополитической игре железные дороги перестают быть просто путями, а превращаются в линии влияния — и Москва, вместо того чтобы блокировать китайский «обход», выбирает курс на участие.