В преддверии 9 мая мне хочется вспомнить историю предприятия и людей, без которых небо в 1945-м могло бы выглядеть совсем иначе. Речь пойдет о Саратовском авиационном заводе и его тружениках, выпускавших к концу войны каждый третий советский истребитель.
Для меня это во многом еще и личная история, ведь на Саратовском авиационном заводе в должности начальника цеха многие годы работал мой любимый дедушка.
Саратовский авиационный завод в годы войны
Если вы когда-нибудь будете в Саратове, доедьте до памятника самолету "Як-3".
Вне контекста это просто красивый силуэт самолета, расположенный вдали от известных туристических маршрутов. Но для тех, кто знает историю, этот "Як" — памятник людям, ковавшим крылья Победы, и железной воле руководителя Саратовского авиационного завода (САЗ) Израиля Левина.
История завода началась 31 декабря 1931 года с производства комбайнов. Но уже в 1937 году в связи с угрозой военного нападения на СССР Совет Труда и Обороны принял решение переориентировать завод на производство авиационной техники. Когда началась Великая Отечественная война, многие работники ушли на фронт. Их заменили женщины и подростки. Примечательно, что маршал Ворошилов, посетивший завод в 1942 году, назвал его рабочий состав "детским садом". Однако, именно эти "детсадовцы" не только наладили производство самолетов Як-1, а затем Як-3, но и выкупали на свои личные сбережения истребители и дарили их летчикам, помогая таким образом Красной армии. Всего их было более полутора тысяч - самолетов, приобретенных саратовцами для нужд фронта.
Руководил заводом в военное время Израиль Соломонович Левин, "железный директор", как его называли. Родился Левин в Беларуси, в еврейской семье, но судьба навсегда приземлила его в поволжских степях. В 1940 году, когда мир уже вовсю лихорадило, он возглавил завод в Саратове.
Представьте: ему 36 лет, и на его плечах — гигант индустрии, который должен выпускать сложнейшие машины в авральном режиме.
Самая страшная военная страница в истории тружеников завода — 23 июня 1943 года. Немецкая авиация совершила несколько массированных налетов на Саратов. Цель была ясна: стереть САЗ с лица земли. За одну ночь на цеха сбросили больше сотни фугасных бомб весом 500—1000 кг. Завод превратился в пылающее месиво из искореженного металла и бетона. Было разрушено 70% производственных площадей и уничтожено 60% оборудования. Сгорело 10 цехов и 23 вагона с сырьем, погибло 15 работников,
В отчетах Москве значилось: «Завод выведен из строя на долгие месяцы».
Однако, уже 29 июня началась сборка самолетов Як-1, а через две недели после бомбежки завод выдал первую продукцию. Работали все: инженеры, эвакуированные из западных республик, местные саратовские рабочие, семьи из окрестных деревень, подростки и женщины. Станки ставили прямо под открытым небом, накрывая брезентом. Люди работали по 18–20 часов в сутки.
Вот оно - единство, не провозглашенное с высоких трибун, а реально сплотившее людей ради общей и понятной цели.
Невероятно, но факт — через 80 дней завод вернулся к выпуску такого же количества самолетов, как и до авианалета.
К слову, на наших "Яках" летали не только советские, но и французские летчики авиаполка «Нормандия — Неман». Союзники высоко ценили советские самолеты за их маневренность, легкость и скорость.
Директор САЗ Левин был жестким человеком. Его называли «генералом авиапрома». Но за этой жесткостью скрывалась безграничная преданность делу. Говорят, он знал по именам не только мастеров, но и многих простых рабочих. В те годы в Саратове сложился уникальный пласт культуры — "заводское братство", принадлежность к которому определялось качеством каждой заклепки на фюзеляже "Яка". Израиль Соломонович Левин прожил долгую жизнь, оставив после себя тысячи самолетов и восстановленный из руин завод. Он не был на передовой с винтовкой, но его личный фронт проходил через каждый чертеж и каждый цех. Его судьба - это история про то, что дом не там, где ты родился, а то, что ты защитил и построил своим трудом.
А что же стало с Саратовским авиационным заводом?
После Победы его сотрудничество с генеральным конструктором А. Яковлевым продолжилось. На нем выпускали уже не только "Яки", но и самолеты "Ла-15", "Миг-15", многие виды ракет. Изготавливали и вполне мирную продукцию: кастрюли, санки и коляски, детские игрушки и велосипеды.
В 1990-х годах на заводе был реализован интересных эксперимент - было выпущено несколько экспериментальных летающих тарелок. Это были высокоэффективные по тем временам экологичные летательные аппараты нового поколения "ЭКИП".
К сожалению, до сегодняшних дней не дошёл ни один действующий образец.
Но, пережив лихие 90-е, завод попал в жернова истории в сытые нулевые. Несмотря на то, что в 2004 году САЗ Указом Президента был включен в список стратегических предприятий, в 2007 году его захватили рейдеры, деятельность которых привела к уничтожению завода. Летом 2009 года были частично снесены заводские корпуса, распроданы и порезаны на металлолом станки, оборудование, почти готовые самолеты, разрушен мемориальный комплекс погибшим заводчанам, находившийся на территории завода. Был уничтожен собственный аэродром завода - Саратов Южный.
21 сентября 2012 года Саратовский авиационный завод был вычеркнут из Реестра юридических лиц Российской Федерации. Это официальная дата смерти легендарного предприятия. Общность, которую не смогла сломить война, убила бесхозяйственность.
Через год в сквере Авиастроителей на проспекте Энтузиастов был открыт памятник Саратовскому авиационному заводу.
На памятном обелиске - не только имена заводчан - героев фронта и тыла, но и даты рождения и смерти завода.
И это единственный в России памятник заводу. На месте предприятия сейчас жилые микрорайоны «Авиатор» и "САЗ", в одном из его корпусов - торговый центр. Так что на территории завода сейчас живут те люди, кому он подарил мирное небо.
Однако, жилые дома занимают лишь часть его бывшей площадки, ведь завод был настоящим городом в городе со своим общественным транспортом, перекрестками со светофорами и даже железнодорожной веткой.
Есть планы по возрождению производств на исторических площадках. Конечно, завод в его прежнем виде восстановить уже невозможно, да и неактуально, но на его промплощадке прямо сейчас начинается новая жизнь. Прошла довольно масштабная деприватизация. Через суды государство вернуло значительную часть территорий бывшего САЗа, которые ранее были распроданы под застройку или торговые центры. В регионе уже зарегистрировано новое предприятие с легендарным названием. Часть территории планируют превратить в промышленный технопарк, где будут базироваться современные высокотехнологичные производства. Основной упор будет сделан на выпуск легких многоцелевых самолетов. Помимо производства, есть планы по созданию полноценного музея трудовой славы САЗ. Активисты и ветераны завода объединились и добиваются того, чтобы история Израиля Левина и его команды стала частью туристического кода Заводского района и всего Саратова.
Так что идея «Саратов — город авиастроителей» жива. Посмотрим, будет ли у нее продолжение.
Почитать о том, как еще Саратов приближал большую Победу, можно здесь: