Танкерам не хватает грузов, поскольку резко упали поставки нефти и нефтепродуктов из стран Персидского залива
Из-за блокировки Ормузского пролива первоначальный всплеск ставок на фрахт сменился дефицитом загруженных судов. Как подсчитали аналитики Sentosa Shipbrokers, супертанкеры класса VLCC ходят порожняком примерно в 55% случаев, а для танкеров типов Suezmax и Aframax этот показатель достигает 51%.
С момента эскалации конфликта глобальный морской экспорт чёрного золота просел на 19%, тогда как отгрузки нефтепродуктов уменьшились на 11%.
Танкерный рынок постепенно привыкает к изоляции Ормуза. Так, в последние недели Саудовская Аравия в среднем отправляла через порт Янбу около 3,6 млн баррелей нефти ежесуточно, а Объединённые Арабские Эмираты за последние два месяца нарастили объём вывоза из Фуджейры примерно на 400 тысяч баррелей в день. Однако две недели назад иранцы атаковали насосную станцию, и теперь под вопросом способность Янбу удерживать возросшие объёмы. Что касается Ирака, то по северной ветке трубопровода в турецкий Джейхан ежедневно поступает лишь около 250 тысяч б/с, хотя проектная мощность канала составляет 600 тысяч б/с.
Специалисты BRS обращают внимание: для танкеров, занятых перевозкой светлых нефтепродуктов, практически не осталось возможностей вывезти почти 4 млн б/с топлива из Персидского залива, которое раньше шло транзитом через Ормузский пролив. Мировая ситуация с нефтепродуктами характеризуется как «чрезвычайно напряжённая». Более всего пострадал керосин, ведь до кризиса Ближний Восток обеспечивал 30% всех международных поставок этого вида топлива.
В BRS предупреждают: дефицит горючего, пока локализованный в Азии, в ближайшие недели может добраться и до западных стран — нетто-импортёров. Это чревато массовой отменой авиарейсов и общим падением спроса. По расчётам экспертов, «чтобы сбалансировать глобальный нефтяной рынок на горизонте нескольких месяцев, потребуется сократить мировое потребление нефти примерно на 5 млн б/с — а это, в свою очередь, может спровоцировать всемирную экономическую рецессию».
«НиК» отмечает, что ранее сообщалось о более чем 600 судов, включая нефтеналивные танкеры и газовозы, которые «застряли в Персидском заливе из-за блокировки Ормуза. На кораблях в акватории заканчиваются припасы, а психоэмоциональное состояние экипажей ухудшается.
Но главное, что пустые и полупустые танкеры означают дефицит на рынке физической нефти на фоне снижения запасов, а значит, что цены на нефть продолжат расти.