Современные двигатели все чаще оборудуют электрическими помпами в системе охлаждения. Такой насос не зависит от оборотов двигателя, поэтому хорошо работает даже на малых оборотах. В наши дни стало возможно оснастить таким агрегатом буквально любой автомобиль.
Летом двигатель чаще всего перегревается в те моменты, пока машина плетется в дорожном заторе. Из-за малых оборотов штатная механическая помпа работает неэффективно и гонит антифриз недостаточно мощно.
Проблема чаще проявляется на газобаллонных автомобилях: у них контур охлаждения длиннее, а следовательно, гидродинамическое сопротивление выше.
Штатной помпе поможет электрический насос
Башкирский автомобилист Такиев, читатель «За рулем», предложил решение проблемы. Он приобрел электрический насос охлаждения Lunfei — дешевую копию оригинальной помпы Bosch — и врезал ее в выходной патрубок отопителя салона. Благодаря бесщеточной конструкции он довольно долговечный, при этом легкий и компактный — он просто висит на патрубке без отдельного крепления.
На приборной панели нужно добавить кнопку включения насоса: когда вы замечаете, что стрелка термометра ползет вверх, то нажимаете ее, и насос принудительно гонит антифриз, помогая штатной помпе. Летом это улучшает охлаждение двигателя, а зимой — обогрев салона.
Популярность электрических насосов растет
В наши дни все больше автомобилей оснащаются штатными электрическими насосами. Пионером в этом вопросе стал Volkswagen, за ним последовали другие фирмы, а сейчас и китайские автопроизводители, такие как Chery, оборудуют свои двигатели подобными устройствами.
Такой насос не зависит от оборотов двигателя и может работать даже на заглушенном двигателе, давая ему быстрее остыть. При этом он компактнее, легче и потребляет меньше энергии, экономя топливо.
Мнение сервисмена
Одно дело штатное изделие, установку которого просчитывали инженеры в КБ, другое — любительская доработка. Есть ли подводные камни у такого подхода?
«Безусловно, автор прав в том, что такой насос будет лучше работать на малых оборотах, - согласился Алексей Абрамов, технический эксперт Marshall. - Благодаря компактности его конструкции, можно даже разделить охлаждение на более мелкие контуры и управлять ими по отдельности. Так что с инженерной точки зрения это хорошее решение».
Ограничение в том, что помпа не улучшает теплоотдачу — она лишь помогает антифризу циркулировать быстрее, говорит он.
Альтернативные решения
Если у вашей машины «горячий» двигатель — он часто работает с повышенными температурами, например в диапазоне 105-115 °С, можно использовать и другие приемы.
Холодный термостат
Самое проверенное - это так называемый «холодный» термостат, говорит эксперт. Это устройство открывает большой контур охлаждения, когда температура достигает порогового уровня. Холодный термостат срабатывает раньше: допустим, с завода был установлен термостат с температурой открытия в 82 °С, а холодный будет открываться на 78 °С: «Отличие вроде небольшое, но второй большой контур начинает работать быстрее, обеспечивая правильный температурный режим работы двигателя».
Увеличенный радиатор
Следующее решение - более «толстый» радиатор. «По факту, тут у нас появляется большая площадь теплоотдачи, и за счет этого происходит лучшее охлаждение, - говорит он. - Толстым его называют за ширину больше, чем у штатного. В том же Geely Coolray могут быть установлены с завода разные радиаторы, один шириной 12 мм, а второй 16 мм».
Вентилятор охлаждения
Третий вариант технически сложнее и не так часто встречается — вентилятор охлаждения, который принудительно гонит воздух через радиатор. Он есть у каждого автомобиля — и тоже бывает на разную мощность. Он включается автоматически от датчика температуры: датчик тоже можно поменять на более «холодный», или перепрограммировать бортовой компьютер, чтобы он включал вентилятор при более низкой температуре. «Тут, конечно, потребуются специальные знания и оборудование», - предупредил эксперт.
«В целом, если взять за основу решение задачи удлиненного контура охлаждения — тогда да, решение установить дополнительную помпу хорошее, - подвел итог Алексей Абрамов. - Но если надо охладить "горячего парня" под капотом, лучше подумать о более серьезном вмешательстве - это будет эффективнее».