Первые партии ГАЗ-24 собирали в ограниченном количестве, постепенно переводя производство на новую модель. Уже к началу 1970-х годов нижегородский завод полностью отказался от прежней «двадцать первой». Автомобиль быстро стал заметной частью советской повседневности, оказавшись в такси и ведомственных автопарках.
В 1969 году предприятие в Нижнем Новгороде представило лишь несколько сотен экземпляров новой модели, однако спустя год завод полностью перешел на ее выпуск. Переход на серийное производство сопровождался технологическими доработками и перенастройкой конвейера. Об этом сообщает издание «За рулем».
Первые автомобили направлялись в городские таксопарки, прежде всего в Горьком. Почти сразу конструкторам пришлось корректировать элементы передней подвески, после чего обновлённые машины распределяли по госучреждениям и службам такси. Благодаря этому ГАЗ-24 быстро стал узнаваемым автомобилем для большинства граждан СССР.
Приобрести такую машину было крайне сложно. Стоимость новой «Волги» в начале 70-х приближалась к 9000 рублей, тогда как средний заработок едва превышал 120 рублей. В итоге автомобиль оказался символом статуса, доступным в основном руководителям и представителям творческой и научной среды, а на неофициальном рынке цена доходила до 20–25 тысяч рублей.
Несмотря на престиж, эксплуатация не всегда была простой. Машина требовала регулярного обслуживания, особенно передняя подвеска, из-за чего владельцам приходилось часто обращаться к сервису. Комфорт при этом считался высоким: просторный салон и мягкий ход выделяли модель среди других советских автомобилей.
Отдельное внимание уделялось экспортным перспективам. Нижегородские производители пытались адаптировать автомобиль под зарубежные рынки, включая варианты с дизельными двигателями и даже экспериментальные версии с моторами европейских марок. Однако высокая стоимость доработок и слабая конкурентоспособность ограничили успех этих проектов за рубежом.
Позднее модель получила модернизированную версию и соседствовала с разработками вроде ГАЗ-3102, но базовая «двадцать четвёртая» оставалась основной. Со временем отношение к ней изменилось: в народе закрепилось ироничное прозвище «баржа», связанное с тяжёлым управлением и обслуживанием.
За годы выпуска в Нижнем Новгороде было произведено около полутора миллионов экземпляров. Несмотря на противоречивую репутацию в поздний период, автомобиль до сих пор вызывает интерес у коллекционеров и ценителей советской автомобильной истории.
Напомним, что редкий нижегородский внедорожник ГАЗ-М72 выставили на продажу в России
Фото: «За рулем»