Продолжим исследование остовов погибших кораблей рыболовного флота высохшего Аральского моря у города Муйнака.
Спешу вас разочаровать. Это кладбище кораблей появилось не потому, что море внезапно ушло и корабли навечно застряли в песках в том месте, где их застала катастрофа. Это, как и возвышающиеся на береговом обрыве Маяк и Памятник ушедшему Аральскому морю, искусственно созданная локация с целью развития туризма в Муйнаке. Маяк и Памятник мы с вами осмотрели в предыдущем репортаже (ссылка в конце) и потихонечку, с левого фланга, начали исследовать и определять брошенные суда, подробно облазав уже два из них. В отличии от Маяка эти корабли подлинные и заслуживают пристального внимания.
Как я уже отмечал, некоторое время тому назад одному хорошему человеку пришла в голову мысль стащить расставленные то тут то там по пустыне Аралкум рыбацкие сейнеры в одно место и не сдать их в металлолом, а сделать объектом туристического показа. Редкая по нынешним временам, особенно для России, инициатива.
Когда эта локация только появилась она произвела на путешественников вау-эффект. Где еще есть возможность посмотреть и пощупать с десяток легко доступных кораблей застрявших среди песчанных дюн и сделать селфи на их фоне? Тем более что для этого не надо предпринимать рискованное и длительное путешествие через безжизненные пески Аралкума, а можно просто приехать на такси из Нукуса или придти пешком от автовокзала в Муйнаке.
Есть конечно пара ложек дегтя в бочке с медом. Рыболовецкие суда в это место тащили волоком от чего они сильно пострадали, ну и частистично их все-таки их успели распатронить.
Корабли расположены двумя группами. Два достаточно больших сейнера размещены на отшибе несколько в глубине пустыни, а девять суденышек поменьше выставленны в ряд под береговым обрывом. Два из них мы уже осмотрели, семь осмотрим сейчас, а большие сейнера оставим на потом.
Еще одним недостатком этой локации буквально на моих глазах стало стремление к всеобщей модернизации внезапно охватившей Муйнак благодаря Президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву. И если этот специфический рыбацкий городок в его центральной аутентичной части просто сносится и застраивается современными домами, типа так больше туристов приедет, то здесь эта тенденция выразилась в строительстве тротура вокруг кораблей. Ну типа так будет удобнее туристкам на шпильках ходить. Гениальная идея, разом перечеркнувшая всю уникальность локации. Корабль на фоне тротуара можно во многих городах сфотографировать, даже у нас в Перми. А вот в песках, пожалуй только в Муйнаке и Аральске. В последнем их, говорят, сильно меньше, большую часть предприимчивые казахи все-таки успели сдать в металлолом.
Мне кажется, гораздо интереснее было бы расставить эти суда в произвольном порядке посереди дюн буквально отступив на 100 метров в глубину бывшего моря. Ведь среди песков и кустов саксаула корабли бы смотрелись более необычно и привлекательно, да и вид с обрыва лучше. Но что сделано, то сделано.
Мы же с вами сейчас с присущей мне занудностью отправимся осматривать и определять корабли поштучно и фотографировать их с разных ракурсов. Фото большей частью будут технические, не претендующие на художественность.
С погодой мне и повезло и не повезло одновременно. Скрытое за дымкой солнце позволяло снимать корабли с разных ракурсов, но в целом фото получились блеклые. Безумно не хватало девушки для оживления ржавого железа. Эту ошибку я исправил спустя три месяца, вновь приехав сюда уже не один и оторвавшись на художке.
Взглянем на судно № 3. И тут сразу появляются вопросы. Оно мне напоминает какую-то несамоходную баржу для жидких грузов длиной около 12,5 метров. Первое что бросается в глаза это пять горловин на сплошной палубе, имеющей два слабых ската к бортам и четыре кнехта по периметру. В кормовой части палубы приварена будка на ножках, сильно претендующая на роль рубки. Ножки рубки позволяют волне проходить между ее полом и палубой. Иначе я не могу объяснить для чего нужно было поднимать рубку над палубой. Привальный брус хорошо выражен вдоль бортов судна, и не исчезает на его носу и корме. Более того, в кормовой части он оформлен ввиде какого-то транца непонятного назначения. И если руль у баржи явно был, то винт по всей видимости отсутствовал.
В передней части рубки рундук. Судя по его размещению в передней части рубки, главное происходило на корме. Кстати, из рубки практически можно дотянутся до румпеля рукой.
Я так и не понял, что это за баржа. Что на ней предполагалось перевозить? ГСМ, воду или живую рыбу? И где соответствующая трубопроводная арматура для перекачки жидкостей?
Прейдем к не менее загадочному судну № 4.
Вполне возможно, что это часть водометного движителя, что в совокупности с плоскодонностью предполагает движение по небольшим глубинам. Другого объяснения у меня для этой трубы нет. Руль отсутствует, но на двух шарнирах размещались откидные мостики (?).
Этот "зверский" вид с кормы позволил мне на 1 апреля выпустить репортаж о находке третьего эксземпляра Штурмтигра. Можете посмотреть здесь, он пользуется популярностью:
Обратим внимание на рубку. Создается ощущение, что рубка не от этого судна, да и стоит она несколько не симметрично, будучи смещенной к левому борту и никак не закреплена на палубе. Ширина рубки практически равна ширине баржи и проход с кормы на нос был организован по двум скобтрапам через верх рубки. Вдоль бортов или через помещения рубки пройти невозможно. Еще одна загадка - металлические "пулеуловители" над дверными проемами. Обычно такие раструбы размещаются над трапами вниз, чтобы не бится головой. Здесь же все-равно, войдя внутрь ударишься головой о притолку. А если бы там были люки в трюм, то согласитель, несколько странно делать вход в рубку через открытые люки. Одни загадки.
Так то баржа не плохо смотрится. Петли по бортам предполагают вытаскивание ее из воды краном и, возможно, даже транспортировку по железной дороге, ибо габариты 12,7х3,02 м позволяют. На носу у нас тоже есть петли для чего-то откидного. Причем по левому борту только одна петля. За баржой на обрыве торчит Памятник ушедшему морю и Маяк.
Здесь у нас расположен фундамент какого-то крупного агрегата, скорее всего двигателя. Зачем делать такой открытый трюм, что и как тут можно перевозить и в каких целях можно вообще использовать эту баржу я не совсем понимаю.
Определение назначения этого судна и его тип я оставлю для своих читателей.
Метчики предназначены для работы с промвооружением замета: постановка, обработка, выборка невода.
Длина судна ВКМ-3М 9,8 или 11 м в зависимости от проекта, водоизмещение 5,9 т. Мощность двигателя 20 л/с. Есть сведения что позднее на боте стали устанавливать дизель Д-240 от трактора МТЗ-80 мощностью 80 л/с. Изначальная скорость баркаса 14 км/час. Экипаж 2 чел. Автономность по топливу 5 суток. Суда строились с 1957 года по 1980-е на Колпашевской верфи в Томской области.
На самом деле накорме размещалась поворотная платформа, позволявшая работать с неводами.
Передних петель для подъема баркаса краном из воды почему-то нет. Они даже не были приварены.
Спонсоны необходимы для работы с сетями. В центре лодки расположена небольшая, открытая сверху, надстройка с двигателем. Корма имеет развитый фальшборт. В носовой части судна находится открытый грузовой трюм, куда можно помещать как улов, так и сети.
Буксирный катер проекта Р-376 "Ярославец" представляет собой одновинтовой буксир с седловатой палубой, ходовой рубкой и надстройкой на палубе, с капом над моторным отделением и кормовым грузовым трюмом. Назначение буксирного катера - буксировка малых судов в порту и в море; перевозка в трюмах 10-15 тонн груза или перевозка пассажиров до 12 человек. Катер может транспортироваться по железной дороге при снятой с палубы надстройке. Головное судно проекта было построено в 1953 году, производство свернули в 1980-х гг. Длина катера по палубе 21 м, ширина 3,98 м, водоизмещение при полной загрузке 46,9 т, при этом осадка средняя 1.27 м. Экипаж 4 чел., автономность 5 суток или 390 миль по запасам топлива. Мощность двигателя 150 л/с, скорость 10,4 узла, тяга на гаке 1,45 т/с. Полные ТТХ из учебника смотрите здесь...
Давайте осмотрим наш буксирный катер. Обшивка в передней части корпуса снята и судно напоминает скелет какого-то кита. Выраженная ходовая рубка находится в центральной части. Сзади к рубке примыкает надстройка с гальюном и радиорубкой по левому борту. С правого борта через нее осуществляется спуск в подпалубные помещения. На ней располагается открытый ходовой мостик и пост управления буксирным устройством и кран-балкой при ее наличии. В носовой части обычно размещались каюты экипажа и носовой грузовой трюм. Под надстройкой расположен камбуз с котел-плитой, обеспечивающей не только приготовление пищи и выпечку хлеба, но и паровое отопление на судне. Далее идет машинное отделение, кормовой грузовой трюм и шкиперская кладовая.
Заглянув внутрь я не нашел ничего интересного, кроме вот этого уголка машинного отделения с верстаком, сливом и отверстием сброса за борт канализации из гальюна, а так же отверстием выхлопной трубы дизеля с сохранившейся гофрой.
Рулевое управление выглядит несколько необычно и представлено двумя перами рулей, как у яхты. Но там то это обусловлено большими углами крена, а здесь зачем? Оказывается, это специфика данного проекта.
Первая дверь слева проход к двум трапам: в камбуз и в машиннное отделение. Не совсем удобное расположение кабуза. Вторая дверь ведет в рулевую рубку. Наверху - ходовой мостик. Как вы уже догадались, управлять катером можно с двух постов.
Здесь у нас сохранились кронштейны крепления штурвала и гребенка для фиксации открытия рамы лобового окна рулевого. Слева в потолке труба расположенной под палубой печи камбуза.
Завершающий аккорд нашей экскурсии - судно № 9. По всей видимости это систер-шип судна № 1 этой коллекции, только с оторванной кормой. Первоначальная длина судна составляла не менее 17 метров. Зато здесь сохранилась кормовая лебедка и ступенчатый фальшборт. Определить точно проект по которому были построены оба судна у меня не получилось. Скорее всего это что-то близкое к мотоневоднику проекта 6007, но не он. Может быть это какой-то буксирный катер, но точно не лоцманский, как я предположил в предыдущей части. Катушка лебедки говорит сильно в пользу рыболовной версии. А так как здесь сохранилось два экземпляра, то эти суда были достаточно распространены в Аральском море и это не какая-то единичная постройка.
Как оказалось, открытая дверь ведет вовсе не в машинное отделение, а в гальюн. Спуск в каюту экипажа осуществляется из рубки.
Такие суда применялись для прибрежного лова рыбы, с кратковременным хранением улова в свежем виде (до 1 суток), транспортировки и последующей сдачи улова на береговые базы. Мощность двигателей сейнеров достигала 150 л/с. Обычно суда имели утолщенное и подкрепленное сверх норм регистра СССР днище для подъема простейшими средствами на берег на время зимнего отстоя и ремонта. Но про это я расскажу в следующей части. которая не заставит себя долго ждать.
Кстати, к обеим площадкам можно легко съехать на машине, но я тупанул побоявшись застрять в песке и пошел пешком, а когда понял, что совершил ошибку было уже поздно и лень возвращаться за Белкой на вертолетку. Спустя три месяца мы эту ошибку исправили вместе с Сары-Кыз, но про это как-нибудь в другой раз.
Небольшой видео-ролик:
Ссылку на Дзен-ролик не даю - ищите сами на этом канале.
Продолжение следует.
Для определения судов были использованы ресурсы:
1. Флот рыбной промышленности социалистических стран
2. Рыболовный флот СССР
3. Водный транспорт
Несколько моих предыдущих репортажей из Приаралья можно посмотреть здесь:
Полностью навигацию по моему Центрально-Азиатскому путешествияю можно посмотреть здесь:
Понравился репортаж - поддержи канал двумя способами:
1. Перечислением на карту Сбера: 2202205372639515. В виде платежа или комментариях указывайте - донат на вкусный бенз для Белки (это для путешествия 2026 года, хотя Белка счас и болеет, но к июлю точно выздоровеет).
2. Через донат-сервис Дзена вот по этой ссылке, но знайте 20% от вашего доната Дзен заберет себе. Оно вам нада?
Спасибо!
Оригинал поста в ЖЖ здесь...