Казалось бы, BMW M2 уже давно ушёл с конвейера. Производство закончилось ещё в 2021 году, новое поколение на рынке — логично было бы двигаться дальше. Но тюнеры так не думают.
И это о многом говорит.
Например, компания Alpha-N Performance продолжает активно развивать проекты на базе первого M2. Причём не просто «лёгкий стайлинг», а полноценные комплекты вроде Corse — с карбоновым обвесом, переработанной внешкой и акцентом на трек.
При желании всё можно довести до крайности.
Карбоновый кузов дополняется подвеской Öhlins TTX suspension — это уже серьёзный уровень, который используют в автоспорте. А финальный штрих — кованые диски F-ONE, разработанные самой Alpha-N.
Получается не просто «старый M2 с апгрейдами». Получается машина, которая по ощущениям может конкурировать с гораздо более новыми проектами.
При этом есть и более спокойные версии. Например, тот же Corse-кит, но в белом цвете с классическими M-полосами — без кричащих решений, но с тем же вниманием к деталям.
И вот здесь главный вопрос: почему всё это до сих пор происходит?
Ответ довольно простой.
F87 оказался «тем самым» M2.
Компактный, заднеприводный, с правильным балансом между мощностью и весом. Без лишней сложности, без перегруза технологиями.
Именно такие машины не устаревают морально.
Статистика это подтверждает. За всё время BMW выпустила около 60,000 экземпляров M2 первого поколения. Основные рынки — Германия (20%), США (19%), Великобритания и Китай (по 11%), Япония (6%).
Это не ультралимитка, но и не массовая история.
И самое главное — значительная часть этих машин уже либо доработана, либо используется так, как задумывалось: активно.
Поэтому интерес к F87 не исчезает.
Пока новые M становятся быстрее, тяжелее и технологичнее, старый M2 остаётся тем самым «чистым» вариантом.
И судя по тому, что тюнеры продолжают в него инвестировать — это только начало его второй жизни.