58,5 тыс подписчиков

Россиянам рассказали о минусах подержанного Land Rover Discovery Sport

28 апреля28 апр

295

1 мин

Эксперты журнала «За рулем» проанализировали типичные неисправности и слабые места кроссовера Land Rover Discovery Sport, который продается на вторичном рынке от 2 миллионов рублей. Несмотря на крепкую подвеску и не ржавеющий кузов, модель имеет множество серьезных недостатков. Главный минус — дорогое содержание. Discovery Sport, по оценке издания, очень дорог в содержании и ремонте. При этом шумоизоляция у него лишь посредственная, а материалы салона неоднородны — высококачественные соседствуют с жестким пластиком, который раздражает посторонними звуками. Большинство машин на рынке — с дизелями. Лучший и самый ресурсный — старый 2.2 (150 л.с.) разработки Peugeot, но его ставили только до 2016 года. Пришедшие ему на смену двигатели 2.0 серии Ingenium (150−240 л.с.) страдают быстрым износом балансирного вала и цепи ГРМ, разжижением масла топливом (из-за сажевого фильтра) и попаданием абразива в цилиндры через клапан EGR, что ведет к механическим повреждениям. Бензиновые моторы не лучше:

Главный минус — дорогое содержание. Discovery Sport, по оценке издания, очень дорог в содержании и ремонте. При этом шумоизоляция у него лишь посредственная, а материалы салона неоднородны — высококачественные соседствуют с жестким пластиком, который раздражает посторонними звуками.

Большинство машин на рынке — с дизелями. Лучший и самый ресурсный — старый 2.2 (150 л.с.) разработки Peugeot, но его ставили только до 2016 года. Пришедшие ему на смену двигатели 2.0 серии Ingenium (150−240 л.с.) страдают быстрым износом балансирного вала и цепи ГРМ, разжижением масла топливом (из-за сажевого фильтра) и попаданием абразива в цилиндры через клапан EGR, что ведет к механическим повреждениям.

Бензиновые моторы не лучше: ранний 2.0 Ecoboost известен разрушением впускного трубопровода, прогаром поршней из-за детонации и масложором. Сменивший его 2.0 Ingenium имеет слабый привод ГРМ, ненадежные фазорегуляторы и маслонасос. Ресурс всех моторов, кроме дизеля 2.2, — около 250 тысяч км.

Девятиступенчатый автомат ZF 9HP48 плохо переносит пиковые нагрузки, вызывающие перегрев и ускоренный износ мехатроники. Теплообменник быстро засоряется. В целом агрегат выдерживает около 200 тысяч км, после чего требуется переборка с заменой втулок, прокладок и фрикционов.

Из электроники чаще всего хандрят камеры внешнего обзора. Много претензий к неудобной медиасистеме с простецкой графикой. Также встречаются запотевание задних фонарей и отказ предпускового подогревателя Webasto. В гарантийный период у разных владельцев выходили из строя радиатор, дворники, турбокомпрессор и рулевая рейка.