АвтоВАЗ расширяет модельный ряд. После долгого перерыва завод в Тольятти возвращается к выпуску машин с задним приводом и выходит в сегмент больших коммерческих фургонов. Разбираемся, что скрывается за новой маркой SKM М7 и стоит ли ждать её в продаже.
«Дочка» АвтоВАЗа
Волжский автозавод больше не ограничивается выпуском «Лад». У предприятия появился второй бренд - SKM. Он создан специально для легкой коммерческой техники: цельнометаллических фургонов, вместительных минивэнов и шасси для спецтехники (например, машин скорой помощи или полиции).
Главная интрига в том, что эти машины получат задний привод, которого в Тольятти не видели с 2012 года, когда конвейер покинула легендарная «семёрка» - Lada-2107. Новинка под названием SKM М7 крупнее привычного универсала Lada Largus, но компактнее нижегородских «Газелей» и «Соболей».
«Минивэны и фургоны SKM М7 оснащаются атмосферным бензиновым двигателем объемом 2 литра мощностью 137 лошадиных сил и пятиступенчатой МКПП, - сказано на сайте www.lada.ru. - Автомобили имеют заднеприводную компоновку с задним мостом на рессорах. Цельнометаллический кузов оснащен пятью дверьми, при этом две сдвижные створки расположены по обоим бортам».
Прочная конструкция обеспечивает оптимальную грузоподъемность: минивэн рассчитан на перевозку семи человек, включая водителя, а фургон - на 715 кг груза. Объем грузового отсека фургона составляет 5 кубических метров.
SKM: фургон и минивэн
По сути, этот автомобиль закрывает нишу между бюджетным «Ларгусом» и тяжёлыми коммерческими машинами. Для сравнения: длина SKM М7 - 4890 мм (у Largus - 4488 мм, у седана Aura - 4690 мм). Объём грузового отсека фургона - около 5 кубометров (у Largus - 2,54 кубометра).
При таких габаритах для управления хватит обычных «легковых» прав категории «B», а на машину не распространяются ограничения для грузового транспорта.
Китайский след: чем донор отличается от оригинала
Секрет новинки прост: базой для SKM М7 послужил китайский минивэн SRM Jinhaishi образца 2021 года. Внешне российский автомобиль почти не отличается от донора - заводам заменили только логотипы и добавили несколько своих декоративных деталей. Архитектура кузова и геометрия остались китайскими.
Производство наладят на дочернем предприятии «ВИС‑Авто» методом крупноузловой сборки. Из Китая будут привозить уже окрашенные кузова, а также моторы и коробки передач. Российскими компонентами станут технические жидкости, аккумуляторы и система «ЭРА‑ГЛОНАСС».
Сервис - профессиональный и достойный
Важный нюанс для владельцев: двигатель дефорсирован под российский бензин АИ‑92. Спереди машина получила независимую подвеску McPherson, а сзади - традиционный для грузовых фургонов неразрезной мост на листовых рессорах. Такая схема далека от комфорта современных легковых авто, но она проста, дёшева в обслуживании и без проблем переносит перегруз.
Богатое оснащение за приемлемые деньги
Как ни странно для утилитарного фургона, SKM М7 обещает щедрый набор опций. Уже в базе будут: фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости и антипробуксовка, задние дисковые тормоза, цифровая панель приборов и медиасистема с сенсорным экраном. Для сравнения: Lada Largus до сих пор не имеет большинства этих опций даже за доплату.
Официальных цен пока нет, но эксперты очерчивают вилку. Конкурент SKM М7 - модель Sollers SF1 (китайский JAC Refine M3) стоит от 2 миллионов рублей. Сам Largus в 2026 году продаётся от 1,3 до 1,9 миллиона. Новинка, скорее всего, попадёт в промежуток 1,9–2,7 миллиона рублей.
Салон комфортный и просторный
Несмотря на патриотизм и ностальгию по заднему приводу, у SKM М7, по мнению ряда автоэкспертов, есть слабые места. Во-первых, устаревшая база. Конструкция опирается на японские технические решения 1990-х годов, скопированные китайцами. Это значит, что по шумоизоляции, пассивной безопасности и комфорту машина уступит современным кроссоверам.
Во-вторых, нет автомата и альтернатив. Отсутствие автоматической коробки передач, дизельного мотора или газового оборудования. Это минус и для такси, и для бизнеса, где важна экономия топлива. Ну и, конечно же, вопросы надёжности. Нет статистики по ресурсу двигателя, коррозии кузова и трансмиссии.
Так что... сможет ли китайско-российский гибрид долго работать в отечественных дорожных условиях - еще большой вопрос.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».