Цепь и звезды мотоцикла: как разобраться в выборе

Покупка цепи и звезд для мотоцикла может напоминать поход в отдел сухих завтраков в супермаркете — вариантов слишком много! От размера цепи и типа уплотнений до материала звезд и вида замкового звена — решений предстоит принять немало. В этом материале мы постараемся упростить выбор, с которым вы неизбежно столкнетесь при замене привода.

Для начала проясним один важный нюанс.

Цепь обычно начинает изнашиваться раньше звезд, но крайне важно понимать: они работают и изнашиваются как единый узел, поэтому и менять их нужно комплектом. Если вы не уверены, как оценить состояние привода, достаточно потратить четыре минуты на изучение нашей инструкции — и всё станет понятно.

Как бы ни хотелось поставить новую цепь на старые звезды, потому что «они еще вроде ничего», это прямой путь к лишнему шуму и преждевременному износу. Такая экономия неоправданна, особенно если учесть, что звезды стоят значительно дешевле качественной цепи.

Выбор цепи

Первое, в чем нужно убедиться при выборе цепи, — это правильный размер. Обычно маркировка нанесена прямо на боковые пластины. Самые распространенные размеры — 520, 525 и 530. У них одинаковый шаг (расстояние между пинами), но разная ширина, рассчитанная под определенную мощность двигателя. Достаточно выбрать тот размер, который уже установлен на вашем мотоцикле.

Всегда на виду! Большинство моделей мощностью до 100 л. с. используют цепи типоразмера 520, а более тяжелые и мощные байки — 525. Размер 530 сегодня встречается реже, так как современные 525-е цепи обладают достаточным запасом прочности, но его все еще можно увидеть на крупных круизерах и турерах.

После размера идет тип — сальниковая или несальниковая цепь. Бессальниковые цепи довольно доступны по цене, но требуют частой смазки и регулярной подтяжки. Даже при должном уходе они служат всего несколько тысяч километров. Бессальниковые цепи до сих пор встречаются на малокубатурных мотоциклах (например, на SRK 125 S) и некоторых внедорожных моделях, но для дорожного байка на каждый день с двигателем свыше 300 см³ мы бы их не рекомендовали.

Следующая ступень — сальниковая цепь типа O-ring. В ней между боковыми пластинами установлены резиновые кольца O-образного сечения. Они удерживают смазку внутри и защищают пины от воды и грязи, благодаря чему износ значительно снижается. Именно такая цепь стоит на большинстве мотоциклов QJMOTOR с завода: она прослужит в разы дольше обычной.

Дальше идут X-ring, Z-ring и другие технологии уплотнений «из конца латинского алфавита». Это более совершенные формы сальников, которые обеспечивают лучшую герметичность при меньшем сопротивлении. Такие цепи эффективнее, долговечнее и считаются премиальными. Часто они имеют дополнительные особенности вроде облегченных пластин или антикоррозийных покрытий разного цвета.

Главное преимущество цепи типа O-ring — значительно увеличенный срок службы при минимальном обслуживании. Благодаря встроенным резиновым уплотнителям (сальникам) в форме кольца, такая цепь удерживает заводскую смазку внутри звеньев и не дает грязи попасть в трущиеся узлы.

Цена сама по себе неплохо указывает на класс цепи, но все же стоит внимательно читать описание модели. Производители часто используют сложные индексы, которые могут запутать в вопросе наличия и типа уплотнений. Что касается брендов, лучше выбирать оригинальные цепи. Безымянные привлекают ценой, но экономия в этом узле редко бывает оправданной.

После выбора размера и типа остается определиться с длиной. Она указывается в количестве звеньев (обычно четные значения: 108, 110, 112 и т. д.). Нужное число можно найти в руководстве по эксплуатации, в онлайн-каталогах подбора по модели или просто пересчитав звенья на старой цепи.

Важный момент — соединительное звено (замок цепи). Новая цепь обязательно должна им комплектоваться. Замки бывают двух типов: с фиксирующей скобой (защелка) или под заклепку. Замок со скобой прост в установке и не требует спецприспособлений, но по надежности уступает заклепке, так как скоба теоретически может слететь.

Замок-защелка прост в установке и не требует спецтехники — достаточно пассатижей. Однако он менее долговечен и может соскочить при высоких нагрузках или неправильном монтаже.

Замки под заклепку (rivet type) обеспечивают неразрывное соединение и используются на большинстве дорожных мотоциклов. Для их установки нужен специальный инструмент — заклепочник цепи. Он позволяет запрессовать боковую пластину и правильно развальцевать концы пинов. Этим же инструментом можно аккуратно разъединить старую цепь и укоротить новую, если она оказалась длиннее нужного. Покупка такого инструмента — разумное вложение для самостоятельного обслуживания.

Тип внешнего покрытия также можно выбирать. Необработанная сталь — самый бюджетный вариант, но она быстро покрывается ржавчиной. Цепи с гальваническим покрытием (например, «золотые») значительно лучше защищены от коррозии и дольше сохраняют эстетичный вид.

И последнее: новые цепи часто покрыты густой белой консервационной смазкой. Это остатки заводской смазочной ванны. Мы рекомендуем очистить внешние пластины перед установкой, иначе в первой же поездке эта смазка окажется на заднем колесе, маятнике и вашей экипировке.

Про цепи сказано достаточно. Переходим к звездам.

Выбор звезд

При выборе ведомой (задней) звезды основной спор обычно идет между алюминием и сталью. Для дорожной эксплуатации и умеренного бездорожья мы рекомендуем выбирать сталь. Алюминий привлекателен лёгкостью, что снижает неподрессоренные и вращающиеся массы, но изнашивается он в разы быстрее — ресурс такой звезды может оказаться меньше ресурса задней шины. Если снижение массы для вас принципиально, существуют комбинированные звезды: стальной зубчатый венец на алюминиевом основании. Это «лучшее из двух миров», но и стоит такая деталь значительно дороже обычной стальной звезды.

Алюминиевая звезда значительно легче стальной, но за экономию веса приходится платить ресурсом. Использование алюминиевых звезд в дорожных условиях неоправданно — это решение предназначено исключительно для профессионального спорта и гонок.

Теперь о ведущей (передней) звезде. Владельцы часто замечают, что оригинальная (OEM) звезда имеет резиновое покрытие по бокам, а аналоги — нет. Эта резина служит демпфером для снижения шума цепи. Она не обязательна для работы узла, и производители неоригинальных запчастей часто отказываются от нее ради снижения стоимости и упрощения производства.

Еще один важный момент — количество зубьев. Чтобы избежать сложностей с подбором длины цепи и не рисковать точностью показаний спидометра, мы рекомендуем придерживаться штатных значений. Нужные параметры указаны в руководстве по эксплуатации, а также часто выбиты на самих звездах. В крайнем случае зубья всегда можно пересчитать вручную.

Слишком много хорошего

Как видно, многообразие вариантов при замене привода может легко запутать. Надеемся, теперь этот процесс стал для вас понятнее.

Если вы предпочитаете не тратить время на подбор отдельных компонентов, самым простым решением будет покупка оригинальных деталей QJMOTOR или готового комплекта, который уже собран производителем именно под вашу модель мотоцикла.