Уже 1 мая стартует Гран‑при США, проводящееся на трассе «Майами» (Miami International Autodrome). Это современная трасса, построенная вокруг стадиона «Хард Рок Стэдиум» в Майами‑Гарденс, штат Флорида.
Трасса достаточно молодая, дебютное Гран‑при прошло в 2022 году. «Майами» сочетает длинные прямые с очень техничными медленными секциями, поэтому круг здесь «ломаный» по ритму: быстрые связки, резкое торможение, узкие шиканны.
Небольшая историческая справка
Идея проведения гонки в Майами появилась ещё в 2017 году. Изначально трасса планировалась в центре города, проходя по набережной Бискейн‑Бей. Однако затянувшиеся переговоры с местными властями, обеспокоенность жителей и проблемы с инфраструктурой заставили перенести трассу на 93 гектарах земли вокруг стадиона. И в апреле 2021 года было официально объявлено о десятилетнем контракте на проведение Гран‑при Майами. Всего за 2021 год было уложено 24 тонны асфальта. Проект курировала британская компания Apex Circuit Design. К апрелю 2022 года объект был готов на 95 %, однако уже 8 мая 2022 года стартовало первое Гран‑при Майами.
Параметры трассы
- Длина круга — 5,412 км.
- Дистанция гонки — 57 кругов или 308,326 км.
- Направление движения — против часовой стрелки.
- Всего 19 поворотов (7 правых, 12 левых).
- Лучшее время круга в гонке — 1:29,708, установил Макс Ферстаппен в 2023 году.
- Лучшее время круга на квалификации — 1:03,841, Серхио Перес, 2023 год.
Трасса поделена на три сектора:
Сектор 1 (1–8 повороты) — высокоскоростная зона, где особенно важен аэродинамический баланс.
Сектор 2 (9–16 повороты) — технически наиболее сложный участок, его можно назвать извилистой ловушкой.
Сектор 3 (17–19 повороты) — практически прямая, ведущая к финишу.
Сектор 1
Поворот 1 (T1). Тяжёлая правая шпилька с зоной обгона после длинной прямой. Проходится чаще всего на второй передаче с поздним апексом.
Поворот 2 (Т2). Быстрый левый изгиб. Требует точного соблюдения траектории.
Поворот 3 (Т3). Длинная правая дуга, проходится практически на полном газу. Его проход диктует ритм всему первому сектору.
Повороты 4–6 (Т4–Т6). Связка: левый — правый — левый повороты. Среднескоростные дуги (~60° каждая).
Повороты 7–8 (Т7–Т8). Фактически один длинный левый (~150°). На выходе из 7‑го поворота радиус снижается.
Сектор 2
Повороты 9–10 (T9–T10). Быстрые изгибы на прямой перед зоной торможения. Проходятся почти на полном газу.
Поворот 11 (Т11). Резкий левый (~120°). Главная точка обгона на трассе. Сильное торможение после длинной прямой (с примерно 320 км/ч до примерно 80 км/ч).
Поворот 12 (Т12). Длинный правый (~160°) вокруг «Beach Club». На нём важно не потерять скорость.
Повороты 13–15 (Т13–Т15). Очень узкая и медленная связка поворотов: медленная шикана под эстакадой, затяжной подъём, резкий скоростной спуск. Апекс 15‑го поворота не виден до выхода из 14‑го поворота.
Поворот 16 (Т16). Резкий левый (~100°). Выход на вторую длинную прямую. Ошибка на этом повороте приводит к потере скорости на длинной прямой.
Сектор 3
Поворот 17 (Т17). Очень медленный левый (~150°). Вторая ключевая точка обгона. Минимальная скорость на круге. Необходимо сбросить скорость с примерно 350 км/ч до 60 км/ч, на которой проходится этот поворот. Большой риск допустить ошибку при защите позиции из‑за слепого апекса.
Поворот 18 (Т18). Быстрый правый, проходится практически без торможения.
Поворот 19 (Т19). Быстрый левый, выводящий на стартовую прямую. Важно вписаться в него как можно ближе к стене пит‑лейна для сокращения дистанции круга.