Во время испытаний экспериментального истребителя Су‑47 «Беркут» у него отказали навигационные приборы. Из-за этого летчик-испытатель Сергей Богдан потерял возможность ориентироваться в пространстве при заходе на посадку в облаках. Он был вынужден на огромных скоростях следовать за другим военным самолетом, чтобы не сбиться с маршрута в плотных облаках.
Су‑47 остается одним из самых необычных самолетов в истории российской авиации благодаря своей главной особенности — направленным вперед крыльям, будто он летает хвостом вперед. Такая форма обеспечивает редкостную маневренность и малозаметность, но требует сложнейших инженерных решений. «Беркут» — единственный в мире самолет такого класса, доведенный до летного образца. В чем особенности Су-47, почему этот уникальный истребитель так и не выпустили и какое влияние он оказывает на российскую авиацию — в материале URA.RU.
У Су-47 отказала навигация Что такое Су‑47 «Беркут» История создания Конструктивные особенности Крылья и борт Двигатели и оборудование Вооружение Технические характеристики Производство Любопытные факты Перспективы и влияние Главные тезисы
У Су-47 отказала навигация
Во время испытаний российского экспериментального истребителя Су‑47 «Беркут» случилась нештатная ситуация: у самолета отказали навигационные приборы. Об этом рассказал Герой России, летчик-испытатель Сергей Богдан.
Из-за поломки пилот потерял возможность ориентироваться в пространстве — особенно когда нужно было пробить облачность и зайти на посадку. Богдан попросил руководителя полетов поднять в воздух другой самолет, который стал бы для него «лидировщиком» (ведущим, за которым можно следовать). Но тот экипаж доложил, что у них заканчивается топливо, и ушел на посадку.
Тем не менее Богдан справился. Он пристроился за штурмовиком Су‑25 и в плотных облаках сумел удержаться за ним, хотя скорости у этих машин сильно отличались. Этот случай показывает, насколько сложно создавать и доводить до ума новую авиационную технику.
Что такое Су‑47 «Беркут»
Су‑47 «Беркут» — один из самых необычных самолетов в истории российской авиации. Его главная «фишка» — крылья, которые скошены не назад, как у обычных истребителей, а вперед, против шерсти.
Из-за этого создается впечатление, что самолет летит крыльями вперед. Такая форма дает редкостную маневренность, и машина выглядит очень футуристично.
Проект пережил много трудностей, но все же был доведен до конца. Хотя серийным истребителем «Беркут» не стал, он является гордостью опытно-конструкторского бюро П. О. Сухого и важным этапом в развитии российской авиации.
История создания
В 1983 году в ОКБ Сухого начали работу над самолетом с крылом обратной стреловидности. Проект назывался Су‑37 (не стоит путать его с другим истребителем, который выпускается серийно). Позже заказчиком стал Военно-морской флот, и самолет переименовали в Су‑27КМ.
После распада СССР финансирование почти прекратилось, и бюро вынуждено было продолжать работы практически за свой счет. Первый летный образец построили только в 1997 году. 25 сентября того же года летчик-испытатель Игорь Вотинцев впервые поднял машину в воздух.
Широкой публике истребитель показали на авиасалоне МАКС‑1999 под именем С ‑37. А в 2001 году ему дали официальное название Су‑47 «Беркут».
Конструктивные особенности
Крылья и борт
Крыло обратной стреловидности. Такая форма дает меньшее сопротивление воздуха и делает самолет более малозаметным, а также позволяет лучше управлять самолетом на больших углах атаки (когда нос задран вверх). Но у нее есть серьезный минус: на высокой скорости крыло испытывает огромные нагрузки и стремится закрутиться.
Чтобы это предотвратить, почти все крыло (90%) и часть фюзеляжа сделали из композитных материалов — очень прочных и легких пластиков. Благодаря этому конструкция стала жесткой, но не слишком тяжелой.
Планер. Это основа самолета — фюзеляж, крылья, оперение. У Су‑47 он выполнен по особой схеме: крыло плавно переходит в корпус, есть переднее горизонтальное оперение (маленькие крылышки в передней части, для улучшения управляемости). Два вертикальных киля наклонены наружу — это уменьшает заметность для радаров.
Кабина и фонарь. Лобовое стекло сделано без переплета (как у американского F‑22), что дает летчику отличный обзор и тоже снижает заметность. Кресло пилота наклонено назад на 30 градусов — это уменьшает перегрузки в маневренном бою.
Шасси. Трехопорное: одна передняя стойка с двумя колесами и две основные стойки с одним колесом. Они убираются внутрь фюзеляжа.
Двигатели и оборудование
На Су‑47 установлены два реактивных двигателя Д‑30Ф11 (усовершенствованная версия Д‑30Ф6). Тяга каждого — 15 600 килограмм-силы. Воздухозаборники расположены под крыльями, их каналы изогнуты (буквой S), чтобы туда не попадали радиоволны — так самолет становится менее заметным для радаров.
В навигационной системе есть инерциальная навигационная система (ИНС) — это прибор, который без помощи спутников определяет положение самолета по датчикам ускорения и поворота. Также есть спутниковая навигация и цифровая карта. Управление полностью цифровое («электродистанционное»): команды от ручки передаются по проводам, а не через тросы, что делает реакции машины быстрее и точнее.
Бортовая радиоэлектроника включает основную радиолокационную станцию (РЛС) в носу и две антенны заднего обзора между двигателями. Предположительно, антенны спрятаны также в килях и передних крылышках (на это указывает белая окраска — такие обтекатели делают из радиопрозрачного материала). Возможна установка оптико-локационной станции (камера и лазерный дальномер) перед фонарем, немного смещенной вправо.
Вооружение
Изначально Су‑47 задумывался только как экспериментальная машина, поэтому оружие на нем не планировали. Позже в фюзеляже сделали один внутренний отсек для ракет, чтобы они не торчали снаружи и не увеличивали заметность. Кроме того, к нему можно подвешивать бомбы и ракеты на внешних узлах — тогда боевая нагрузка достигает восьми тонн, но заметность возрастает.
Предположительно, основная пушка — 30‑мм ГШ‑30‑1. Для боя на средней дистанции: ракеты средней дальности размещаются внутри фюзеляжа и имеют складные решетчатые рули. Также можно брать ракеты малой дальности К ‑74 с тепловым наведением для ближнего боя.
Технические характеристики
- Длина: 22,6 м;
- Высота 6,4 м;
- Размах крыла: 16,7 м;
- Нормальный взлетный вес: 25 670 кг;
- Максимальный взлетный вес: 34 000 кг;
- Двигатели: 2 × Д‑30Ф11 (тяга по 15 600 кгс);
- Макс. скорость у земли: 1 400 км/ч (1,12 Маха);
- Макс. скорость на высоте2 200 км/ч (2,1 Маха*);
- Практическая дальность: 3 300 км;
- Практический потолок: 18 000 м;
- Экипаж: 1 человек.
*число Маха — это скорость, деленная на скорость звука. 1 Мах = скорость звука.
Производство
Су‑47 построен в единственном экземпляре. Его собирали на Иркутском авиационном заводе и в КБ Сухого. Многие детали поставляли другие предприятия. Истребитель до сих пор во многом секретен.
Любопытные факты
- Проект долго держали в тайне, но однажды на военном совете журналисты случайно сфотографировали макет самолета на столе у высоких чинов. Зарубежные конструкторы тут же «нарисовали» предполагаемый облик истребителя − и оказались правы.
- Кроме России, истребители с крылом обратной стреловидности пытались делать в США и Германии, но серийных машин не получилось ни у кого.
- По своим характеристикам Су‑47 близок к технологии «стелс» — почти полная незаметность для радаров — но обошелся намного дешевле.
Перспективы и влияние
«Беркут» не приняли на вооружение, но он бесценен как летающая лаборатория. На нем отрабатывали новейшие технологии: цифровую систему управления, композиты, крыло обратной стреловидности, переднее горизонтальное оперение.
Именно эти наработки легли в основу истребителя пятого поколения Су‑57, а также гражданского авиалайнера МС‑21. «Беркут» продолжает использоваться для испытаний новых двигателей, вооружения и материалов. Он не выработал свой ресурс, и в случае необходимости может быть даже применен в бою, хотя его главная задача сегодня — помогать создавать самолеты будущего.
Главные тезисы
- Во время испытаний у Су‑47 отказала навигация, пилот Богдан чудом посадил машину, пристроившись за Су‑25. Это показывает, насколько рискованна и сложна разработка новых истребителей.
- Су‑47 — экспериментальный самолет с уникальным крылом обратной стреловидности (скошенным вперед). Построен в единственном экземпляре.
- Крыло обратной стреловидности улучшает маневренность, но вызывает сильные нагрузки. Композитные материалы помогли сделать конструкцию легкой и жесткой.
- Самолет оснащен двумя мощными двигателями, цифровой системой управления и современным навигационным комплексом (включая лазерные гироскопы и спутниковую навигацию).
- БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование) включает радары переднего и заднего обзора, а также может включать оптико-локационную станцию — все это делает «Беркут» почти невидимым для радаров.
- Вооружение: 30‑мм пушка, внутренний отсек для ракет средней дальности и наружные узлы подвески (до 8 тонн).
- Технические характеристики (максимальная скорость 2 200 км/ч, потолок 18 км, дальность 3 300 км) до сих пор впечатляют.
- Проект оставался секретным, были утечки информации, но в итоге российские конструкторы обогнали зарубежных коллег.
- Су‑47 не пошел в серию, но его технологии используются в Су‑57 и МС‑21. «Беркут» продолжает служить летающей лабораторией.