У меня есть друг, который в 2022 году стал счастливым обладателем нового Geely Coolray. Он накатал на нём чуть больше сорока тысяч километров, а когда в 2024-м на рынок вышел конструктивно идентичный, но более доступный Belgee X50, не устоял. Coolray он отдал жене, а себе взял новенький «белорус». Казалось бы, машины - близнецы. Одна платформа, один и тот же полуторалитровый турбомотор и семиступенчатый робот DCT. Но за тридцать тысяч километров на X50 друг познал то, чего на старом Кулрее просто не было. Я внимательно выслушал его наблюдения, а затем перелопатил форумы и отзывы, чтобы понять: это частный случай или система. Теперь раскладываю всё по полочкам.
Сначала о том, что их объединяет. Оба кроссовера построены на одной модульной платформе BMA. Под капотом - бензиновая «турбочетвёрка» объёмом полтора литра, развивающая 150 лошадиных сил. Коробка - семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Салон на первый взгляд перелицован минимально: схожая архитектура передней панели, те же органы управления. На этом сходства заканчиваются и начинаются нюансы, которые превращают владение в разный пользовательский опыт.
Первое, что бросилось моему другу в глаза, когда он пересел из Coolray в X50, - это скрип пластика в дверях. Он появился уже на первой тысяче километров. На старом Кулрее салон оставался тихим примерно до двадцати тысяч, и то лишь в сильные морозы.
Если копнуть глубже, проблема кроется в материалах и подгонке панелей. В случае с Coolray владельцы чаще всего жалуются на слабое лакокрасочное покрытие. Капот и крыша не оцинкованы, и уже к сорока тысячам километров на сколах появляются «рыжики». У X50 эта беда усугубилась: несмотря на заявления об усиленной антикоррозионной обработке, коррозия на порогах и дверных рамках начинает проступать раньше. Плюс провисает пластик, а зазоры между панелями в салоне со временем становятся неравномерными.
Ну а когда на улице похолодало до минус пятнадцати, жена друга спокойно завела Кулрей, а X50 преподнёс загадку с аккумулятором.
Мультимедийная система Geely Coolray с самого начала не была идеальной. Владельцы периодически жаловались на зависания тачскрина, потерю связи с телефоном и пропадание картинки с камеры заднего вида. Но всё это лечилось перезагрузкой или перепрошивкой. Belgee X50 пошёл дальше. К стандартному букету из сбоя соединения по USB, отказа камеры и неконтролируемого включения подогрева сидений добавилась критичная зимняя проблема. При напряжении бортовой сети 12,5 вольт машина может просто не завестись. На форумах это вылилось в отдельную ветку: владельцы описывают ритуал со снятием клеммы для перезагрузки электроники, без которого двигатель не схватывает. На Кулрее подобного не встречалось ни разу.
И всё же главный вопрос для машины - как она едет. Тут у «братьев» тоже оказались разные характеры.
Двигатели на обеих машинах конструктивно одинаковы, и каких-то системных проблем с ними не замечено. Да, в сети есть единичный случай обрыва шатуна на Coolray при пробеге сорок тысяч километров, завершившийся заменой мотора по гарантии. Но это скорее исключение. По части коробки передач разница заметнее. Робот DCT на Coolray, по отзывам, настроен плавнее - передачи переключаются мягче, особенно в пробках. На X50 владельцы чаще отмечают пинки и вибрации при старте в морозы ниже минус двадцати пяти.
Подвеска у обеих машин жёсткая, но у X50 она к тому же склонна к «козлению» задней части на волнах покрытия. Стойки пробивает до отбоя на крупных ямах. На Кулрее поведение более собранное. Объяснение, вероятно, кроется в настройках амортизаторов или качестве сайлентблоков, которые на локализованной версии могли быть заменены на более дешёвые аналоги.
Сведём ключевые моменты для наглядности.
Параметр: Geely Coolray (2022, 40 000 км) - двигатель 1.5T, 150 л.с., Belgee X50 (2024, 30 000 км) - идентичен. Трансмиссия: у Кулрея 7DCT, настройка плавнее, у X50 7DCT, пинки на морозе. Кузов: у Кулрея «рыжики» на сколах, у X50 коррозия порогов плюс провисания пластика. Салон: у Кулрея скрипы после 20 000 км, у X50 скрипы с первых тысяч. Электроника: у Кулрея сбои мультимедиа, у X50 сбои плюс отказ запуска при низком напряжении. Подвеска: у Кулрея жёсткая, но собранная, у X50 жёсткая, склонность к «козлению».
Итог. За сорок и тридцать тысяч километров китайский оригинал выглядит предпочтительнее. Geely Coolray выигрывает по настройке робота, качеству подгонки салона и предсказуемости электроники. Belgee X50 подкупает ценой и богатым оснащением уже в базе, но это компенсируется обидными «мелочами», которые раздражают каждый день: скрипами, глюками мультимедиа и риском не завестись в мороз. Друг до сих пор убеждён, что старый Кулрей надёжнее и честнее. Глядя на его опыт и отзывы владельцев, я склонен согласиться. Там, где китайцы постепенно допиливали конструкцию, белорусская локализация, похоже, чуть расслабилась. Пока счёт 1:0 в пользу оригинала.