Эволюция приключенческих мотоциклов: от раллийных гонок до современных турэндуро
Туристические эндуро давно перестали быть нишевым выбором - сегодня они формируют отдельную культуру среди мотоциклистов. Почему именно эти байки стали символом свободы и что отличает их от классических туреров, рассказываем на примере Honda Africa Twin и ее конкурентов.
Фотография: 110km.ru
Мир мотоциклов давно вышел за рамки простого деления на дорожные и внедорожные модели. Сегодня особое место занимают туристические эндуро — техника, которая не боится ни асфальта, ни бездорожья. Их выбирают те, кто ищет не только скорость, но и настоящие приключения, где маршрут не ограничен ровными трассами. Именно этот сегмент стал одним из самых динамично развивающихся, а его представители — объектами культа среди поклонников дальних поездок.
В отличие от классических туреров, созданных для комфортных путешествий по шоссе, туристические эндуро ориентированы на тех, кто предпочитает грунтовки, лесные тропы и даже степи. В англоязычном мире их называют adventure bikes, что точно отражает суть: это мотоциклы для настоящих приключений. Альтернативное название — dual-sport, техника двойного назначения, способная уверенно чувствовать себя и на асфальте, и вне его.
История культовых турэндуро неразрывно связана с раллийными гонками. Яркий пример — Honda NXR750 Dakar, трижды подряд побеждавшая в знаменитом марафоне Париж-Дакар в конце восьмидесятых. Именно на ее базе появилась Honda Africa Twin, вобравшая в себя черты настоящего покорителя пустынь. Первая серийная версия — Honda XRV650 Africa Twin, выпускавшаяся в 1988–1989 годах, — получила V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 647 кубических сантиметров, стальную полудуплексную раму и длинноходные подвески. Внешний вид байка сразу ассоциировался с раллийными гонками, а харизма — с образом бесстрашного путешественника.
В 1990 году на смену пришла Honda XRV750 Africa Twin с увеличенным до 742 кубических сантиметров мотором и мощностью до 62 лошадиных сил. Байк стал еще более узнаваемым и харизматичным, а его рестайлинговая версия 1993 года получила новый обтекатель, бак на 23 литра и усовершенствованные карбюраторы. До 2000 года Africa Twin оставалась эталоном среди турэндуро, пока Honda не сменила ее на XL1000V Varadero, которая уже ближе к кроссоверам по духу и конструкции.
Схожая судьба постигла и Yamaha XTZ750 Super Ténéré — прямого конкурента Africa Twin, который также ушел с рынка в 1996 году, уступив место более универсальным моделям. Однако культовое имя Africa Twin не исчезло. В 2014 году Honda вернула его, вдохновившись успехом Yamaha XT1200Z Super Ténéré.
Так появился новый большой турэндуро — Honda CRF1000L Africa Twin. Современная Africa Twin построена на стальной полудуплексной раме с рядным двухцилиндровым двигателем объемом 998 кубических сантиметров и мощностью 95 лошадиных сил. Байк сохранил внедорожный характер: спицованные колеса с 21 дюймом спереди и 18 сзади, длинноходные подвески и версии Adventure Sports с увеличенным баком и ветровым стеклом. Впервые для модели предложили роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, что стало настоящим прорывом для сегмента.
В 2019 году Honda представила CRF1100L Africa Twin с мотором объемом 1084 кубических сантиметра и мощностью 102 лошадиные силы, алюминиевыми гильзами, облегченной рамой и современной электроникой. TFT-панель, продвинутая ABS с режимами работы и отдельный алюминиевый подрамник — лишь часть обновлений. Несмотря на то, что будущее модели не гарантировано, Africa Twin остается символом настоящего турэндуро, а ее имя продолжает вдохновлять новых поклонников приключений.
#Honda #Yamaha #BMW #Suzuki
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.