"Минск" – одна из самых массовых марок мотоциклов на постсоветском пространстве. Когда-то они стояли буквально в каждом втором гараже, активно использовались в сельской местности и были мечтой для многих мальчиков. Доступный, неприхотливый и надёжный "Минск" тех лет можно встретить на дорогах даже сейчас. При этом в салонах уже продаются современные мотоциклы под хорошо известным брендом, и собираются они не только на белорусском, но и на российском заводе. Давайте посмотрим на них вместе.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Родственник "Ямахи" и "Харлея"
Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) начал свою работу в 1945 году. На этот период пришёлся бурный рост двухколёсной техники с ДВС по всему миру. В качестве основы для первого "Минска" были взяты чертежи от немецкого DKW RT 125, которые достались не только Советскому Союзу, но и другим странам. Это привело к образованию интересных "родственных связей".
Японская компания Yamaha также начала развивать мотоциклетное направление и скопировала RT 125. На его основе была создана первая модель марки – YA-1. Американский Harley-Davidson тоже решил использовать доставшиеся чертежи. На основе немецких разработок компания построила модель под названием Hummer. В результате три производителя из разных стран создали похожие мотоциклы примерно в одно и то же время.
Однако дальше "Минск" пошёл по своему пути. Он никогда не выпускал быстрые или "дальнобойные" мотоциклы – за исключением отдельных моделей, созданных специально для спорта. Его главной специализацией стали доступные модели, которые оказались надёжными и универсальными. Благодаря этому "Минск" стал востребован как в сельской местности, так и в городах.
В девяностые годы вся постсоветская промышленность столкнулась с серьёзными проблемами, и ММВЗ это тоже коснулось. Спрос на его продукцию упал, а затем наступил период трансформации. За это время накопилось огромное технологическое отставание, из-за которого стало невозможно конкурировать с зарубежной продукцией. Однако после смены собственника завод наладил выпуск продукции и постепенно расширяет производственные мощности.
А что сейчас?
В одном из мотоциклетных салонов мне удалось обнаружить сразу два новых мотоцикла под маркой "Минск". Точнее, сейчас они на современный лад называются M1NSK.
Первая модель – Ranger 200. Она создавалась специально для плохих дорог и эксплуатации по пересечённой местности.
200-кубовый двигатель с воздушным охлаждением обладает достойной тягой на низких оборотах и выдаёт 14,3 лошадиной силы.
Ключевая особенность Ranger 200 заключается в заводской адаптации к пересечённой местности. Модель оснащена специальной защитой "по кругу" и удобными подножками.
Конечно, этот мотоцикл не сможет побить рекорды скорости ("максималка" составляет всего 100 км/ч), но со своими задачами он справляется достойно.
Цена на M1NSK Ranger 200 полностью соответствует его классу. Приобрести такой мотоцикл сейчас можно за 135 000 рублей.
Перейдём к более мощной модели – C4 250.
Она оснащается 250-кубовым верхневальным мотором, выдающим 16 лошадиных сил, и 5-ступенчатой коробкой передач.
Благодаря этому мотоцикл способен ехать на скорости до 110 км/ч без перегрева.
У C4 250 уже есть полностью светодиодная оптика, дисковые тормоза, масляный радиатор и другие опции.
Он предназначен для городской эксплуатации и часто приобретается в качестве первого мотоцикла.
M1NSK C4 250 можно приобрести за 218 000 рублей.
А есть ли подвох?
"Минск" по-прежнему выпускает мотоциклы, но преимущественно с использованием зарубежных технологий. Завод закупает рамы и ключевые компоненты в Китае, где специально для наших условий эксплуатации вносят определённые изменения. При этом путь в сторону локализации всё-таки есть.
Уже сейчас ММВЗ внедряет белорусские сиденья, приборные панели, шины, мелкое литьё, аккумуляторы, светотехнику и элементы проводки. Сборка двигателей также проходит этап локализации, когда некоторые компоненты для них уже отливают и вытачивают на местном заводе.
Не так давно у "Минска" появилась ещё одна сборочная площадка – Вяземский машинный завод, расположенный в Смоленской области. Он находится недалеко от ММВЗ, что снижает затраты на логистику и обеспечивает мотоциклам конкурентоспособную цену в своём классе.