Вечная история под названием «Ну когда же, блин?!»
Если вы думали, что 2026 год станет тем самым светлым будущим, где по небу летают полностью отечественные лайнеры, а «Аэрофлот» встречает пассажиров свежим МС-21 прямо у трапа, у меня для вас плохие новости.
А точнее старые, но поданные под новым соусом.
7 мая 2026 года глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в прямом смысле слова огорчил президента. На встрече с Владимиром Путиным он доложил то, что мы уже, кажется, слышали раз десять: начало серийного выпуска МС-21 снова откладывается. Теперь на I квартал 2027 года.
«По МС-21 треть сертификационных полётов завершена. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнём уже серийно выпускать машины», с лёгкой надеждой в голосе сообщил Чемезов.
Треть, Карл! Треть полётов за десять лет разработки. Спорим, у вашего соседа по даче «Жигули» быстрее собирали?
Краткий курс истории: как учились переносить сроки
Чтобы вы прочувствовали масштаб трагедии с улыбкой на лице, давайте вспомним хронику событий это ваша любимая мыльная опера, только в мире авиации.
Началось всё благостно: проект стартовал где-то в середине нулевых, и поначалу казалось, что к Олимпиаде в Сочи мы уже будем летать на МС-21 с ветерком. Но чудес не случилось. Первый полёт лайнер совершил 28 мая 2017 года уже тогда все поняли: графики поплыли. А затем понеслось:
2016 год: планировался старт серийного выпуска. Не случилось.
2019, 2020, 2022, 2024, 2025… Список переносов можно читать как перечисление годов рождения ваших детей. В 2014 году, например, всерьёз обещали начать выпуск в 2017-м.
2024 год: планы строить по 22 машины в год разбились о суровую реальность.
2025 год: мы уже хотели получать первые лайнеры, но что-то пошло не так.
Получается, что МС-21 это как самый долгожданный подарок на День рождения, который дарят уже десять лет подряд, но каждый раз заворачивают обратно в бумагу: «Дорогой, потерпи, в следующем году точно будет!». Неудивительно, что в народе уже шутят: «К тому времени, когда МС-21 начнёт летать, Boeing и Airbus изобретут телепортацию».
А что случилось на этот раз? Импортозамещение процесс тонкий
Казалось бы, что может пойти не так? Из-за известных событий 2022 года от импортных деталей пришлось отказаться, и теперь крыло сделано из российских композитов, а старый двигатель PW1400G заменили на наш гордый ПД-14 от пермского «Авиадвигателя». Крылья-то русские, мотор-то свой, но...
Честно говоря, дьявол кроется в мелочах. В самолёте оставалось заместить ещё пять иностранных систем! Это система обледенения, водо-вакуумная, предупреждения столкновения, метеолокатор и электроснабжение. Представляете? Мы уже почти на финишной прямой, а тут эти проклятые «пять систем» встали костьми в горле.
В апреле глава Минпромторга Антон Алиханов честно и по-русски признался: «Есть проблемные узлы, по которым разработчики затянули сроки, по некоторым системам на год». «Поплыли» графики, начали «елозить» даты словом, случился классический производственный затык, от которого страдают даже те самые сертификационные прототипы они «пока так и стоят на заводах в недоукомплектованном виде».
Когда? Сколько? И кому всё это надо?
Никуда мы от этого самолёта не денемся, потому что очень уж он нужен.
Если верить новым графикам (и пальцы скрещены за спиной у каждого инженера), то всё сложится так:
2027 год (I квартал): Завершение сертификации и долгожданный старт производства.
2026–2027 годы: Первая партия из 18 машин (их получит «Аэрофлот»).
2030 год: К этому времени обещают выйти на мощные обороты: 36 МС-21 в год, плюс 20 SJ-100 и 12 Ил-114.
Кстати, планов-то громадьё! Группа «Аэрофлот» уже сейчас ведёт переговоры аж о покупке 200 самолётов МС-21 до 2033 года. Так что работа у завода будет. Осталось только понять как именно собирать эти самолёты.
А теперь про юмор (который смех сквозь слёзы)
Знаете, в чём главная беда всех этих переносов? Мы уже почти привыкли. Если бы МС-21 начали выпускать вовремя, у нас бы случился национальный культурный шок.
Представляете заголовки газет?
«Сенсация! Новый самолёт выкатили без опозданий. Путин удивлён, Байден плачет, Киркоров отменяет все концерты».
Или диалог в авиакассе:
Дайте билет до Сочи, только на МС-21, пожалуйста!
Простите, а вы уверены? Этот самолёт ходит строго по расписанию. Не переносится. Даже не задерживается. Может, возьмёте привычный «Боинг» с трёхчасовой задержкой?
Нет, хочу острых ощущений от российской пунктуальности!
Но шутки шутками, а реальность такова: импортозамещение это адски сложно. Каждый перенос это не чья-то злая воля, а необходимость, продиктованная банальной физикой и математикой. Если система обледенения работает через раз, её нельзя ставить на борт с 200 пассажирами.
Так что дальше?
А дальше ждут. Ждут в «Аэрофлоте», ждут в «Ростехе», ждём мы с вами. Есть в этом всём что-то родное, почти философское. Наверное, именно так наши деды строили БАМ: тяжело, долго, с переносами, с «авралами» и кружкой чая в курилке. Но построили же!
Поэтому запасаемся попкорном и следим за новостями из Жуковского и Иркутска. Погнали дальше, ребята. Первый квартал 2027 года не за горами. В конце концов, в космос мы уже летаем, фигли нам какой-то среднемагистральный лайнер не осилить.
А как вам кажется? Полетаем на МС-21 в 2027-м или снова всё сдвинут? И что думаете про полное импортозамещение это вообще реально? Отписываемся в комментариях, без паники, но с юмором!