Если вы ищете внедорожник, который не будет комплексовать из-за отсутствия рамы, но при этом сможет затащить тяжелый прицеп в гору и не разбудить детей шумом на трассе, Nissan Pathfinder, вероятно, уже в вашем списке. Это один из ветеранов рынка, который прошел через «подростковый кризис» (мы намекаем на печально известные годы с вариатором) и вернулся в строй повзрослевшим и рассудительным.
Редакция изучила отзывы владельцев, тесты и сравнения с конкурентами, чтобы выяснить, где современный Pathfinder все еще «пашет как трактор», а где уступает более свежим одноклассникам вроде Honda Pilot.
«Плюсы»: Возвращение к корням и мощь V6
1. Больше никакого «капризного» вариатора
Главная новость, которую ждали фанаты марки: Nissan наконец-то отказался от печально известной CVT (бесступенчатой трансмиссии) в пользу классического 9-ступенчатого «автомата». Это изменило характер автомобиля. Трансмиссия работает плавно, не «задумывается» при обгонах и, что важнее, сулит гораздо больший ресурс без дорогостоящего ремонта.
2. Тяни-Толкай: Внушительная буксировка
Pathfinder создавался для американского рынка, а там любят возить за собой трейлеры. Автомобиль выдает 284 лошадиные силы от старого-доброго атмосферного V6 3.5 л. Благодаря этому он способен буксировать прицепы весом до 6000 фунтов (около 2700 кг). Это лучший показатель в классе среди «паркетников», что делает его идеальным выбором для владельцев катеров или дома на колесах.
3. Тишина и спокойствие в дальней дороге
В то время как многие конкуренты экономят на шумоизоляции, Pathfinder остается очень тихим на крейсерской скорости. Замеры на трассе показывают всего около 66 децибел в салоне. Это отличный результат, расположенный где-то на уровне библиотеки или тихого разговора.
4. Думал, это минивэн?
Третий ряд сидений — это не «галерка для карликов», а вполне себе полноценные места. Инженеры продумали геометрию посадки, и сзади могут разместиться взрослые. Встройте сюда капитанские кресла на втором ряду (в некоторых комплектациях), и вы получите почти минивэновский уровень комфорта для семьи.
«Минусы»: За что ругают владельцы
1. Синдром укачивания на волнах
Несмотря на кажущуюся массивность, подвеска Pathfinder настроена на комфорт. Это палка о двух концах: на идеальном асфальте — шик, но на волнистой трассе или загородном шоссе автомобиль начинает раскачиваться по-лодочному. Это утомляет пассажиров с чувствительным вестибулярным аппаратом.
2. Аппетит не волчий, но стабильный
V6 — это надежно, но это не гибрид. Расход топлива в городе держится в районе 11–13 литров на 100 км, а при активной езде или буксировке расход переваливает за 15–16 литров. Honda Pilot в реальных условиях оказывается экономичнее примерно на 1-2 литра.
3. Интерфейс тормозит (в прямом смысле)
Современный 12.3-дюймовый экран выглядит дорого, но на «горячих» тестах журналисты заметили, что система реагирует с легкой задержкой, а мелкие иконки на сенсорном экране не всегда удобно нажимать на кочках.
4. Спор на 180 градусов
Если вы надеялись на «горячий» внедорожник, это не сюда. Pathfinder неохотно входит в повороты, руль «пустой» и не дает обратной связи. Ford Explorer или Mazda CX-90 объезжают Nissan на виражах как стоячего.
Итоговый вывод
Nissan Pathfinder 2024–2026 годов — это машина для прагматиков. Вы покупаете его не за дизайн или управляемость, а за способность делать тяжелую работу: тащить прицеп, везти семью на море и не ломаться (теперь, когда там стоит нормальная коробка передач).
Его главный враг — это неровная дорога, которая превращает мягкую подвеску в батут. Но если вы проводите 80% времени на трассе или в городе, Pathfinder станет верным, мощным и очень тихим другом. Что касается подержанных версий 2013–2015 годов — их лучше обходить стороной из-за проблем с CVT, это главное «минус поколения», которое мы не могли не упомянуть