Представьте: вы идёте по тротуару, спешите на работу или возвращаетесь с прогулки. Рядом с вами пожилая женщина с палкой, мама с коляской, ребёнок на самокате. И вдруг из-за спины выныривает курьер на электровелосипеде. Он сигналит, почти задевает вас, резко тормозит у подъезда. Знакомая картина? В крупных городах это стало нормой. А ведь по правилам — не порядок.
Эксперты давно бьют тревогу. Но кто реально может изменить ситуацию? Один из тех, кто предлагает конкретные меры, — Дмитрий Попов, член рабочей группы при правительстве РФ по безопасности дорожного движения. Его позиция проста и жёстка: курьеры должны ездить по краю проезжей части, а не по тротуарам. И он не одинок в этом мнении.
Давайте разберёмся, почему тротуары превратились в гоночные трассы, что с этим делать и какие изменения нас ждут совсем скоро.
Правовой нигилизм на колёсах
Попов использует сильное выражение: «правовой нигилизм». Звучит страшно, но по сути — просто неуважение к закону. Многие курьеры даже не скрывают, что ПДД для них — не указ. Они паркуются прямо на переходах, едут на красный свет, а по тротуарам носятся так, будто это велодорожка. Почему?
Причина проста: так быстрее. Объехать квартал по проезжей части, соблюдая разметку и сигналы светофора, дольше. А время — это деньги. Курьер получает за доставку, а не за соблюдение правил. Система оплаты толкает его на нарушения. Но это не оправдание. Пешеходы не должны расплачиваться своим комфортом и безопасностью за чужую экономию.
Особенно тревожит ситуация с пожилыми людьми и детьми. Представьте: дедушка с плохим слухом оборачивается — а за спиной уже мчится двухколёсный снаряд весом под тридцать килограммов. Шанс увернуться невелик. И ладно бы только электросамокаты… Электровелосипеды, которые по характеристикам приближаются к мопедам, разносят ещё большую угрозу. Их скорость может достигать 40-50 км/ч при доработках. А вы когда-нибудь видели, чтобы курьер на таком тормозил перед каждым пешеходом?
Нет, конечно. Он просто объезжает или сигналит. И это нужно менять.
Что предлагает эксперт Попов
Дмитрий Попов не просто критикует. Он участвует в рабочей группе, которая готовит конкретные изменения в законодательство. Его предложения — не абстрактные лозунги, а чёткие механизмы. Давайте перечислим их по порядку.
- Переместить курьерский транспорт с тротуаров на край проезжей части. Это главное требование. Тротуары предназначены для пешеходов. Исключения могут быть только там, где нет нормальной дороги или велодорожки, но и тогда скорость должна быть минимальной.
- Ввести обязательную проверку знаний ПДД для всех курьеров. Неважно, самокат у человека или электровелосипед. Если ты выезжаешь на дорогу общего пользования — ты обязан знать правила. Это как с водительскими правами, только упрощённый вариант.
- Разработать программу допуска к деятельности доставщика. Работодатели должны нести ответственность за то, что их сотрудники не знают элементарного. Кто пускает на линию человека, не сдавшего экзамен? Тот же, кто закрывает глаза на нарушения.
- Ввести регистрационные знаки для средств индивидуальной мобильности (СИМ). Это ключевой момент. Без номеров наказать нарушителя почти невозможно. Запомните: номер — это невидимая уздечка для лихача.
Проверка знаний ПДД: зачем это курьеру?
Вы скажете: «Ну какой экзамен для парня на самокате? Он же не грузовик ведёт». А вот какой. Возьмём простую ситуацию: перекрёсток с круговым движением. Знаете, кому нужно уступить дорогу? А как поворачивать налево с велосипедом? Многие курьеры не имеют понятия. Они едут как бог на душу положит.
Эксперт Попов подчёркивает: в России уже больше миллиона человек работают в сфере доставки. Это огромная армия участников дорожного движения. И если хотя бы каждый десятый не знает ПДД — получается сто тысяч потенциальных нарушителей. А если каждый второй? Цифры пугают.
Проверка знаний не должна быть сложной. Сдал простой тест — получил допуск. Не сдал — учишься дальше. Точно так же работают права на мопеды (категория М). Ничего сверхъестественного. Но эффект будет колоссальный. Человек, который знает, что ему грозит штраф и потеря допуска, будет гораздо внимательнее.
И ещё важный момент: такая проверка дисциплинирует работодателей. Сервисы доставки начнут контролировать своих курьеров. Потому что штрафовать будут не только водителя, но и компанию, которая выпустила на линию неподготовленного сотрудника.
Как сейчас пытаются утихомирить курьеров в Москве
Департамент транспорта Москвы уже ввёл некоторые ограничения. Например, скорость для курьеров на СИМ, велосипедах и мопедах регулируется автоматически — не больше 25 км/ч. Также они обязаны проходить верификацию документов и ежедневный фотоконтроль.
Звучит хорошо. Но работает ли это? Частично. Представьте себе электровелосипед, в котором прошивку можно изменить за пять минут. Ограничение скорости снимается программно. И кто проверит? Инспектор на дороге не сможет на ходу определить, реальные 25 км/ч или все 45.
Фотоконтроль — тоже палка о двух концах. Курьер сфотографировался утром — а днём убрал шлем и понёсся. Нет гарантии.
Член Совета по правам человека Марина Ахмедова справедливо замечает: эти меры не решают главную проблему. По тротуарам продолжает ездить транспорт, который по своим характеристикам давно уже не СИМ, а настоящий мопед. Особенно после доработок «народными умельцами».
Ахмедова призвала ввести обязательные права для водителей таких средств. И это логично. Если устройство разгоняется до 50 км/ч и весит более 35 кг — это не игрушка. Это транспортное средство, которое должно регистрироваться, проходить техосмотр и управляться только при наличии прав.
Где грань между СИМ и мопедом?
Законодатели бьются над этим вопросом не первый год. Сейчас средство индивидуальной мобильности — это устройство с электродвигателем мощностью до 0,25 кВт и скоростью до 25 км/ч. Всё, что мощнее и быстрее, формально уже мопед. Но на практике курьеры спокойно заказывают в интернете мотор-колёса на 500–1000 Вт, ставят на обычный велосипед — и получают гибрид. Он выглядит как велосипед, но едет как мотоцикл.
Что с ним делать? По документам это СИМ. По факту — мопед без номеров, без страховки, без прав. И гоняет он по тротуарам.
Попов объясняет, как это собираются чинить. После введения регистрационных знаков для СИМ каждое устройство получит уникальный номер, который привязан к его заводским характеристикам. Если владелец заменит мотор-колесо на более мощное, в базе данных всплывёт несоответствие. Заводской номер нового колеса не совпадёт с тем, что зарегистрирован. И тогда — здравствуй, наказание.
Это гениально просто. Не нужно ловить каждого нарушителя на дороге. Достаточно раз в полгода проводить сверку. Или проверять при ДТП. Или при остановке инспектором. Несоответствие — штраф и запрет эксплуатации.
Регистрационные знаки для СИМ: как это будет работать на практике
Давайте представим идеальную картину, к которой стремятся эксперты. Вы идёте по тротуару. Иногда встречаете электросамокат, но он едет медленно, километров 10–15, и водитель спешивается возле пешеходов. А все электровелосипеды и мощные самокаты движутся по краю проезжей части. У них есть маленькие номерные знаки, как на мопедах. Нарушителя легко сфотографировать на телефон — и штраф уйдёт автоматически.
Знаете, что произойдёт дальше? Курьеры мгновенно станут вежливее. Потому что неотвратимость наказания — лучший воспитатель. Сегодня они нарушают именно из-за безнаказанности. Нет номеров — инспектор не выпишет постановление. Даже если догонит, курьер скажет: «Это не я, это друг дал покататься». А с номером так не выйдет.
Попов подчёркивает: «Как только будут введены поправки, основным местом для СИМ станет край проезжей части». И добавляет, что Минтранс уже готовит эти изменения. Осталось дождаться их принятия. И конечно, согласовать с МВД форму и размер регистрационных знаков. Дело техники.
Но возникает вопрос: а как же безопасность самого курьера на проезжей части? Ведь ехать по краю дороги, где рядом несутся автомобили, страшновато. Это справедливый аргумент. И ответ на него двоякий.
С одной стороны, для СИМ должны быть оборудованы нормальные велодорожки и выделенные полосы. В идеальном городе они есть везде. В реальности — пока нет. Но это не значит, что тротуары можно превращать в хаос. Просто нужно параллельно развивать инфраструктуру.
С другой стороны, скорость курьера на проезжей части не выше 25 км/ч. Это типичная скорость городского велосипедиста. Водители уже привыкли к ним. Если добавить яркую экипировку, фары и фликеры — опасность снизится. А опыт езды в потоке приходит быстро. Курьеры — народ шустрый, адаптируются.
Как накажут за переделку электровелосипеда
Отдельная тема — «читерство» с мощностью. Многие курьеры покупают обычный СИМ, а потом меняют мотор на более сильный. Это очень опасно. Тормоза и рама рассчитаны на стандартную нагрузку. При резком ускорении и торможении они могут выйти из строя. Итог — потеря управления, падение, травмы.
Что предлагает Попов? После введения регистрационных знаков в базе данных будет чётко указана мощность мотора и его заводской номер. Инспектор или терминал техосмотра легко считает этот номер. Если он не совпадает — выявлено нарушение. Штраф — и под угрозой лишение права управления СИМ.
Более того, за переделку можно будет привлечь к ответственности и сервис, который установил нештатное оборудование. Это уже оборотный штраф, серьёзный.
Конечно, найдутся умельцы, которые начнут перебивать номера. Но это уголовная статья — как с автомобилями. Думаю, мало кто из курьеров захочет рисковать ради лишних 5 км/ч.
Что изменится для пешеходов и города
Когда курьеры начнут ездить по краю проезжей части, тротуары сразу станут чище и тише. Пожилые люди перестанут оглядываться. Мамы с колясками смогут спокойно идти. Детям разрешат кататься на самокатах без страха столкновения. Это называется «возвращение общественного пространства людям».
Звучит утопично? А вот в Европе так уже работает. В Германии, Голландии, Дании мощные электровелосипеды (s-pedelecs, до 45 км/ч) давно приравнены к мопедам. Они ездят по проезжей части, имеют номера, страховку. И их водители — чаще всего не курьеры, а обычные люди — соблюдают правила, потому что штрафы высокие.
У нас пока дикий запад. Но поправки, о которых говорит Попов, должны навести порядок. Минтранс уже работает над ними. Регистрационные знаки для СИМ — дело ближайшего будущего.
И ещё один важный момент: после введения правил вырастет спрос на велодорожки и велополосы. Городам придётся их строить. И это здорово! Больше велодорожек — меньше пробок, чище воздух, активнее люди. Так что изменения к лучшему для всех.
А что делать курьерам прямо сейчас?
Вы работаете в доставке? Отнеситесь к этой информации не как к угрозе, а как к сигналу. Грядут перемены. Лучше подготовиться заранее.
Узнайте ПДД для велосипедистов и СИМ. Там всего несколько ключевых пунктов: где можно ехать, как обозначать манёвры, кому уступать. Неделя изучения — и вы будете знать больше многих автомобилистов.
Подумайте о защите. Шлем, наколенники, светоотражающий жилет — это не стыдно, это умно. Даже если вы едете по тротуару (пока разрешают), защита спасёт от травм.
Главное — поймите: курьеры должны ездить по краю проезжей части не потому, что кто-то хочет вам насолить. А потому, что тротуары — для пешеходов. И те, кто медленнее вас, имеют не меньше прав на безопасность.
Ехать по дороге с машинами поначалу страшно. Но это навык. Миллионы велосипедистов по всему миру так ездят и не жалуются. Освоите — и станете быстрее, потому что не придётся лавировать между людьми и притормаживать на каждом шагу.
Вместо заключения: порядок неизбежен
Резюмируем. Что нужно запомнить из статьи?
Во-первых, проблема есть. Курьеры на электровелосипедах и мощных самокатах массово нарушают ПДД, ездят по тротуарам, угрожают пешеходам. Это факт.
Во-вторых, государство готовит реальные меры: поправки в ПДД, регистрационные знаки для СИМ, проверку знаний ПДД для курьеров, перемещение на край проезжей части. Минтранс и МВД уже работают над этим.
В-третьих, главный посыл эксперта Дмитрия Попова — не наказание ради наказания, а порядок ради безопасности. Он говорит: «Как только появятся регистрационные знаки, неотвратимость наказания наведёт порядок в этих рядах». И с ним трудно спорить.
Так что ждём поправок. Следим за новостями. И помним: безопасность на дорогах начинается с уважения друг к другу. Пешеход уступает велосипедисту на переходе? Уступает. Но и велосипедист не должен мчаться по тротуару, распугивая бабушек. Курьеры должны ездить по краю проезжей части — это не прихоть чиновников, а единственный логичный и справедливый вариант в условиях современного города.
И давайте будем честны: каждый из нас хотя бы раз возмущался, когда курьер на огромном электровелосипеде проносился в сантиметре от локтя. Теперь у этого возмущения появился юридический шанс. Воспользуемся им с умом.