Тот вечер в иркутском небе был прозрачен и тепел. Лето 2001 года в Сибири стояло душное, и аэропорт работал в штатном режиме, принимая рейсы с запада. Рейс 352 «Екатеринбург — Иркутск — Владивосток» выполнял Ту-154М, машина надёжная, но требовательная к рукам, которые ею управляют. До сих пор в кабине царила рутина: автопилот уверенно держал заданный эшелон, стюардессы разносили напитки, пассажиры дремали после долгого перелёта через Урал. Никто из них не знал, что через полчаса судьба самолёта превратится в трагедию, которая войдёт в учебники как пример того, как два человека, вместо того чтобы быть одним экипажем, становятся врагами в тесной кабине.
В 20:50 по московскому времени диспетчер дал команду на снижение и заход по схеме. По правилам, посадку ведёт второй пилот, а командир наблюдает и контролирует. Однако уже на третьем развороте что-то пошло не так. Самолёт шёл с превышением скорости, и командир, осознав опасность, начал нервничать. Кабину заполнили отрывистые, резкие команды:
«Полностью вываливай и гаси скорость, гаси скорость!» — крикнул КВС, требуя выпустить интерцепторы и убрать газ.
Штурман вторил: «Гаси! Гаси!»
Но в этой гонке нервов была допущена первая роковая ошибка: автоматическое пилотирование, настроенное на удержание высоты, не позволяло самолёту снижаться, а экипаж в спешке не выполнил карту обязательных проверок перед посадкой. Режим двигателям не был добавлен, скорость падала, но высота оставалась прежней, и машина начинала терять подъёмную силу.
Диспетчер спокойно произнёс:
«845, выполняйте третий разворот, снижайтесь на высоту 850 метров к четвёртому».
Командир ответил: «845, снижаюсь к четвёртому, высота 850 метров», — но в реальности снижения не происходило.
Вместо того чтобы отключить автопилот и взять управление в свои руки осознанно, экипаж начал действовать инстинктивно, хаотично. Внезапно самолёт вошёл в крен. КВС рванул штурвал на себя, пытаясь выправить машину, но в ту же секунду второй пилот, осознав катастрофичность ситуации, тоже потянул свою рукоятку управления на себя. Лайнер оказался в ловушке: один штурвал тянул в одну сторону, другой — в другую, и механизмы, не понимая, кто главный, начали выдавать прямо противоположные команды. Это недопустимо. Самолёт не может управляться двумя людьми одновременно, если их действия не согласованы до миллиметра.
Через несколько секунд скорость вертикального снижения стала критической. Экипаж запаниковал окончательно. Каждый из пилотов, вместо того чтобы сбросить штурвал и довериться второму, тянул лайнер на себя, пытаясь удержать нос. Но угол атаки рос, перешёл закритические значения, и Ту-154, потеряв поток над крыльями, перестал быть самолётом — он стал падающим грузом. Машина перевернулась, легла на крыло и вошла в плоский штопор. За двадцать секунд до столкновения с землёй экипаж осознал неизбежность: самолёт не выходил из пике, высота таяла, а за иллюминатором уже не было неба — только вращающаяся земля. В кабине раздались предсмертные крики, кто-то успел нажать кнопку связи с диспетчером, но слова утонули в гуле перегрузок.
Диспетчерский экран показал, что метка рейса 352 исчезла. Сначала подумали на сбой системы, но через минуту из деревни Бурдаковка, что в тридцати пяти километрах от Иркутска, поступило сообщение о сильном взрыве и пожаре. Спасатели прибыли на место и увидели картину, которая не поддаётся описанию: груда искореженного металла, часть хвостового оперения, разбросанные обгоревшие фрагменты тел, одежда, обувь. Позже выяснили: люди, поняв за несколько секунд до удара, что погибнут, инстинктивно бросились к кабине пилотов — кто-то пытался найти спасение, кто-то в последней надежде докричаться до тех, кто должен был их уберечь. В аэропорту сначала объявили задержку рейса, потом — тишину. А 5 июля 2001 года в России объявили траур. Погибли 145 человек: 9 членов экипажа и 136 пассажиров. Ошибка, стоившая жизни, оказалась простой и страшной — два человека, которые должны были быть одной рукой, потянули за рычаги в разные стороны. Небо не прощает разобщённости.
Уважаемые читатели , если вам понравилась публикация, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд! Буду благодарна за любые донаты. Цель указана.