Свершилось то, чего так ждали и так боялись скептики. Третья модель возрожденного бренда Volga — кроссовер K40 — обзавелась долгожданным Одобрением типа транспортного средства (ОТТС). Теперь машина абсолютно легальна для российских дорог. Мы изучили документы, взвесили технику и готовы с холодной головой оценить перспективы самого «народного» из всех «премиальных китайцев». Спойлер: ждем лета и молимся на ценник.
Volga K40
Когда прошлой осенью публике представили линейку «Волг» — седан С40 (он же Changan Raeton Plus) и кроссовер К30 (он же Changan Uni-Z), — ленивый не прошелся по поводу ребрендинга. Но в случае с К40 градус цинизма в автомобильном сообществе достиг пика. Потому что если Шанхай и Чунцин еще можно было пытаться спутать с Нижним Новгородом, то перед нами самый что ни на есть народный Geely Atlas четвертого поколения, лишь слегка припудренный отечественной патриотикой.
Впрочем, давайте отложим холивары о переклеенных шильдиках в сторону. У нас есть железо, есть цифры и есть главная интрига сезона.
Технический паспорт: дуализм по-волжски
Сертификационные органы раскрыли суть. Volga K40 будет предлагаться в двух четко разграниченных моторно-трансмиссионных версиях, и здесь инженеры нижегородской сборки не стали изобретать велосипед, полностью повторив гамму Atlas.
Вариант первый: «Экономный урбанист»
- Привод: Передний.
- Двигатель: Бензиновый турбо, рядная «четверка», объем 1.5 литра.
- Мощность: 147 л.с. и 270 Нм крутящего момента.
- Коробка: 7-ступенчатый преселективный «робот» DCT с двумя мокрыми сцеплениями.
- Для кого: Для тех, кому не нужны дорожные приключения, а важна плавность хода в городе и чуть меньший расход топлива. Хотя задумчивость этого робота в глухих пробках — характерная черта, которую ни с каким шильдиком не спрячешь.
Вариант второй: «Полный фарш»
- Привод: Полный (автоматически подключаемый).
- Двигатель: Бензиновый турбо, 2.0 литра.
- Мощность: 200 л.с. и внушительные 325 Нм.
- Коробка: Классический 8-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin.
- Для кого: Для практичных семьянинов и жителей регионов, где зима не заканчивается в марте. Связка проверена временем и капризным климатом. Именно она делает из переднеприводного «паркетника» настоящий уверенный кроссовер.
В топ-версиях ожидаются проекционный дисплей, панорамная крыша и комплекс водительских ассистентов — ждем подтверждения от локализации прошивок и мультимедиа.
Гвоздь программы: сколько просить будете?
А теперь переходим к разделу «Экономика должна быть экономной». Как известно, ОТТС — это лишь бюрократический пропуск на рынок. Сердце покупателя бьется не от сертификатов, а от цифр на ценнике.
Источники, близкие к дистрибьюторам, шепчутся (а мы подслушиваем): полноценный прайс-лист на всю линейку Volga объявят в начале этого лета. Ждать осталось считанные недели.
Давайте порассуждаем трезво. На момент выхода заметки «исходник» в лице Geely Atlas 4-го поколения с мотором 1.5 (FWD) стартует с отметки 3 449 990 рублей. Полноприводный же кроссовер с двухлитровым мотором обойдется минимум в 3 760 990 рублей.
Бытует мнение, что локализация (даже крупноузловая, DKD) и маркетинговая стратегия «возрождения бренда» обязывают играть в демпинг. Эксперты рынка осторожно намекают на вилку в 3,1–3,9 млн рублей, что было бы, прямо скажем, чудом в условиях текущих ставок утильсбора.
Мой прогноз чуть более приземленный. Чуда не произойдет, но сделать цену «чуть приятнее» на 100–150 тысяч рублей ниже прайса Geely — задача посильная. Психологически важно пробить потолок в 3,3 млн за базовую переднеприводную машину. Если Volga K40 появится в салонах за 3 290 000 рублей — считайте, что первый раунд за брендом. Если же прайс уйдет за 3,5 млн, покупатель резонно спросит: «А зачем мне клон, если есть оригинал с более ликвидным шильдиком на вторичке?».
Вердикт
В сухом остатке Volga K40 — это технически зрелый, современный автомобиль, у которого нет и не будет «детских болезней» новой платформы. Это безусловный плюс. Главный минус — отсутствие собственного инженерного лица.
Судьба модели всецело зависит от смелости финансового департамента. Лето близко. Ждем цен и отправляемся на тест-драйв выяснять, перевели ли меню мультимедиа на русский язык лучше, чем у южных собратьев.
