От «Кумира» до Aurus: хронология главных автомобилей Парадов Победы
🔹За более чем 75-летнюю историю празднования Дня Победы главная площадь страны видела разных «железных коней».
Если самый первый легендарный Парад 24 июня 1945 года маршалы Жуков и Рокоссовский принимали верхом на скакунах, то уже вскоре их место заняли мощные, стильные и редкие кабриолеты, ставшие символами своих эпох. В преддверии 9 Мая вспоминаем, как менялся главный автомобиль торжества.
🔹Эпоха лошадей и первые шаги (1945 — начало 1950-х)
Самый первый Парад Победы маршал Георгий Жуков принимал верхом на коне арабско-кабардинских кровей по кличке Кумир. Командующий парадом маршал Рокоссовский ехал на коне по кличке Полюс.
Интересно, что идея пересадить военачальников с лошадей на автомобили возникла еще в 1940 году. Тогда на смотр выезжал фаэтон ЗИС-102 (открытая версия лимузина ЗИС-101), однако Иосиф Сталин был категоричен: «Не будем менять хорошую традицию». Лошади прослужили на парадах до самой смерти вождя.
🔹ЗИС-110Б (1953 — 1960-е): первый настоящий кабриолет
После 1953 года на смену коням пришел ЗИС-110Б.
Этот 4-дверный фаэтон стал настоящим прорывом. Созданный еще в военные годы под влиянием американского дизайна (Packard и Buick), он весил более 2,5 тонн и оснащался 6-литровым двигателем V8 мощностью 140 л.с.
Именно в этой машине впервые появилась специальная поручень для удержания равновесия, а также гидравлические тормоза, радиоприемник и даже прикуриватель.
🔹ЗИЛ-111В (1960-е): встречавший Гагарина
В 1961 году на площади появился ЗИЛ-111В — кабриолет, который запомнился не только парадами, но и встречей первого космонавта Юрия Гагарина в Москве . Техника шагнула вперед: под капотом был уже 200-сильный V8 в паре с двухступенчатой автоматической трансмиссией. Для парадов машину оборудовали специальной площадкой для командующего.
🔹ЗИЛ-117В (1970-е — 1980-е): рекордсмен по долголетию
Этот автомобиль часто называют главным парадным автомобилем эпохи застоя. Двухдверный ЗИЛ-117В оснащался 7-литровым двигателем мощностью 300 л.с. .
Машина была настоящим рекордсменом: если в Москве ее использовали до 1980 года, то на Дворцовой площади Санкт-Петербурга этот кабриолет принимал парады вплоть до 2009 года!
🔹ЗИЛ-115В / 41044 (1980-е — 2009): легенда с V8
Пожалуй, самый узнаваемый «парадный ЗИЛ» для россиян 1990-х и «нулевых».
Автомобиль, который также известен под индексом ЗИЛ-41044, получил мотор объемом 7,6 литра (353 л.с.) и поражал роскошью: подогрев пола и сидений, кондиционер, автоматические омыватели фар и радиостанция «Репетитор», которая разносила над площадью «Здравствуйте, товарищи!». Эти машины, построенные в количестве всего трех экземпляров, верой и правдой служили до 2009 года.
🔹ЗИЛ-41041 АМГ (2010 — 2018): «Американец» в черном шике
В 2010 году произошла техническая революция. Новый кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ лишь внешне походил на предшественников. На самом деле его платформа была позаимствована у американского пикапа GMC Sierra. Разработкой занималась компания «Атлант-Дельта». Еще одно важное отличие: впервые за много лет машина стала не серой, а строго черной — такой цвет лично утвердил министр обороны Анатолий Сердюков.
🔹Aurus Senat Cabriolet (с 2019 года — настоящее время)
Современная глава истории — кабриолет российской марки Aurus. Впервые эти автомобили выехали на брусчатку в 2019 году.
Aurus Senat Cabriolet — это высокотехнологичный гибрид: 4,4-литровый битурбомотор V8 в паре с электромотором выдает суммарные 598 лошадиных сил. Автомобиль оснащен полным приводом и 9-ступенчатым «автоматом» российской разработки КАТЕ. Инженеры предусмотрели даже специальный «парадный режим» движения.
Таким образом, Парад Победы — это не только демонстрация военной мощи, но и живая история отечественного автопрома, где каждая модель становилась зеркалом своего времени.
Поздравляем Вас с Днем Победы!
