Чёрный кабриолет, бесшумно скользящий по брусчатке, — такая же неотъемлемая часть парада Победы, как стройные «коробочки» войск или гул авиации в небе. Министр обороны объезжает войска, звучит «Здравия желаю!», и кажется, что так было всегда. На самом деле путь к этому занял десятилетия — и начинался он вовсе не с мотора, а с конского седла.
Кумир: последний боевой конь Красной площади
Самый первый Парад Победы, состоявшийся 24 июня 1945 года, маршал Георгий Жуков принимал верхом. Его белый скакун по кличке Кумир — арабско-кабардинской породы, светло-серой масти — вошёл в историю как последний боевой конь, участвовавший в параде такого масштаба.
Решение оставить командующего в седле было личным и категоричным. Когда в 1940 году на предвоенном параде колонну техники впервые возглавил открытый фаэтон ЗИС-102, у военачальников возникла идея пересадить на машины и высший командный состав. Сталин ответил коротко: «Не будем менять хорошую традицию Советской армии».
ЗИС-110Б: рождение канона (1953–1961)
Эту машину, представьте, начали проектировать ещё в 1943-м — разумеется, о парадной службе тогда никто не думал. Четырёхдверный фаэтон ЗИС-110Б был открытой версией правительственного лимузина ЗИС-110. Сталин лично курировал проект, и его вкусы отразились во внешности: в линиях кузова безошибочно читались мотивы Packard Super Eight 180 и Buick Limited.
Технически машина была настоящим прорывом. В основе — мощная лонжеронная рама, снаряжённая масса — свыше 2,5 тонны. Под капотом — рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 6,0 литра и мощностью 140 лошадиных сил. На ЗИС-110Б впервые в истории советского легкового автомобиля появились тормоза с гидравлическим приводом — деталь, которая сегодня кажется обыденностью, а тогда была передним краем инженерной мысли. В салоне предусмотрели специальный поручень: командующий парадом держался за него, сохраняя равновесие при движении по брусчатке.
Именно с ЗИС-110Б родился и цветовой канон — серо-стальной оттенок. Все привыкли к чёрным представительским машинам, но парадные кабриолеты красили иначе. Причина проста и логична: при СССР главный военный парад года проводился не 9 мая, а 7 ноября — в годовщину Октябрьской революции. Поздней осенью военачальники облачались в шинели, и цвет машины подбирали в тон.
ЗИЛ-111В и 111Д: американский акцент и каприз Хрущёва (1961–1972)
К началу 1960-х ЗИС-110Б морально устарел. На смену пришёл кабриолет ЗИЛ-111В, построенный на базе нового лимузина ЗИЛ-111. С 1960 по 1962 год было выпущено всего 12 таких машин. Внешне автомобиль откровенно напоминал американские модели, а главной технической инновацией стал двухступенчатый «автомат» — первая автоматическая коробка передач, применённая на советском легковом автомобиле.
Этому кабриолету выпала особая миссия, далёкая от парадной дисциплины. 14 апреля 1961 года именно ЗИЛ-111В мчался по ликующей Москве — в нём стоял Юрий Гагарин, только что вернувшийся с орбиты. Так парадная машина на один день стала колесницей всенародного героя.
Однако век модели оказался коротким. По легенде, Никита Хрущёв лично распорядился обновить внешность, когда заметил, что правительственный лимузин подозрительно похож на появившуюся годом позже «Чайку» ГАЗ-13. Конкуренция внутри советского автопрома — ЗИЛ не мог выглядеть как менее престижный ГАЗ. В результате появился обновлённый ЗИЛ-111Г, а его открытая версия получила индекс 111Д. Помимо парадов эти кабриолеты входили в автопарк особого назначения и использовались для встреч зарубежных лидеров и советских космонавтов.
ЗИЛ-117В: двухдверный атлет (1972–1981)
В 1972 году на военном параде дебютировала принципиально новая машина — двухдверный ЗИЛ-117В, построенный на базе представительского седана ЗИЛ-117. Это был уже не парадный вариант лимузина, а специально спроектированный автомобиль: две двери, три места в салоне, а вместо переднего пассажирского сиденья — стойка с микрофонами и поручень для командующего. Под капотом стоял 300-сильный V8 — серьёзная мощь по меркам 1970-х.
Три экземпляра — таков был стандартный «парадный расчёт»: два автомобиля выезжали на площадь, а третий, резервный, всегда скрывался у Спасских ворот Кремля на случай поломки. Говорят, за 65 лет истории резервный кабриолет так ни разу и не понадобился — что, впрочем, и к лучшему: в ином случае погоны с плеч ответственных полетели бы в тот же день.
ЗИЛ-41044: тридцать лет в строю (1981–2009)
В 1981 году завод имени Лихачёва построил последний парадный кабриолет советской эпохи — ЗИЛ-41044, созданный на базе лимузина ЗИЛ-4104. Под капотом — карбюраторный V8 рабочим объёмом 6,96 литра и мощностью 305 лошадиных сил. Было изготовлено пять машин: одна для испытаний, одна для Мосфильма и три для парадного расчёта.
Никто не предполагал, что именно этим кабриолетам предстоит стать главными долгожителями Красной площади. После распада СССР завод имени Лихачёва вошёл в затяжной кризис, и разрабатывать преемника было некому и не на что. ЗИЛ-41044 прослужили почти три десятилетия — уникальный случай в мировой парадной практике. Их постоянно обслуживали, ежегодный пробег с учётом многодневных репетиций составлял около 4000 километров, но возраст брал своё.
Любопытная деталь: после 1991 года, когда парады с 7 ноября перенесли на 9 мая, военачальники переоделись в летнюю форму, а министр обороны Сергей Иванов в 2001 году и вовсе сменил её на чёрный костюм. А вот машины так и оставались серо-стальными — перекрашивать их по каким-то причинам не стали.
Эпоха компромиссов: ЗИЛ-41041АМГ (2010–2018)
К концу 2000-х вопрос обновления парадной техники встал ребром. Министр обороны Анатолий Сердюков инициировал замену, но завод имени Лихачёва к тому моменту уже не мог выполнить такой заказ. В 2000-х рассматривался даже вариант с броневиками «Тигр» — идея, к счастью, не прижилась.
Выход нашли элегантный: компания «Атлант-Дельта» построила три чёрных кабриолета, внешне почти неотличимых от классического ЗИЛ-41044, но в основе лежало шасси американского пикапа GMC Sierra. Это был компромисс между традицией и реальностью: ретро-дизайн, современная агрегатная база. На этих машинах парады принимали с 2010 по 2018 год.
Aurus Senat Cabriolet: цифровая эпоха (2019–настоящее время)
В 2019 году произошла настоящая революция. На Красную площадь выехал Aurus Senat Cabriolet — автомобиль, разработанный в НАМИ в рамках проекта «Единая модульная платформа». В 2026 году кабриолет получил рестайлинг: полностью изменились передняя оптика, решётка, бампер, капот и крылья — облик стал современнее и агрессивнее.
История разработки достойна отдельного упоминания. Первоначально планировался четырёхдверный кабриолет, максимально унифицированный с седаном Senat. Однако конструкторы быстро поняли, что при отсутствии жёсткой крыши такой кузов теряет необходимую структурную целостность. В результате выбрали двухдверную компоновку с удлинёнными дверями и усиленными порогами.
Техническая начинка впечатляет. Гибридная силовая установка на базе 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом в сочетании с электромотором выдаёт суммарно 598 лошадиных сил. Крутящий момент — 880 Нм. Девятиступенчатый «автомат» КАТЕ и система полного привода — в штатном оснащении.
Но по-настоящему уникальной эту машину делает специализированная электроника. У парадного Aurus есть особый режим движения: скорость жёстко ограничена на отметке 20 км/ч, силовой агрегат настроен на максимальную плавность, а адаптивная подвеска становится предельно мягкой, чтобы эффективно проглатывать брусчатку Красной площади — ту самую, что когда-то была испытанием для конских копыт и рессор ЗИС-110Б.
Поручень и стойка с микрофонами — обязательные атрибуты, перекочевавшие из советской эпохи без изменений. Переднего пассажирского сиденья по-прежнему нет — это не дань моде, а функциональная необходимость: командующий парадом должен стоять в полный рост.
Как и прежде, для парадного расчёта построено три машины: две принимают парад, третья — резервная, дежурит у Спасских ворот. Что изменилось: впервые в истории парадный кабриолет планируют выпускать и в гражданской версии — с четырёхместным салоном и без ограничителя скорости. Открытый Aurus может стать ещё одной моделью в линейке российского люксового бренда.
Что же по итогу?
Эволюция парадного автомобиля — по сути, зеркало истории страны. ЗИС-110Б с его гидравлическими тормозами был символом послевоенного прорыва. ЗИЛ-111В в американском стиле отражал хрущёвскую оттепель. ЗИЛ-41044, прослуживший три десятилетия, стал памятником брежневскому долгострою и постсоветскому выживанию. Компромиссный ЗИЛ-41041АМГ на шасси GMC — свидетельством разрушенной преемственности.
Aurus — это попытка собрать всё заново, но на собственной технологической платформе. Получилось или нет — покажет время. Но когда чёрный кабриолет выезжает на брусчатку, а министр обороны произносит традиционное «Здравия желаю», миллионы зрителей видят не просто машину. Они видят непрерывность истории, где Кумир уступил место ЗИСу, ЗИС — ЗИЛу, а ЗИЛ — Aurus. И эта история, я уверен, ещё не дописана.
Автор статьи Максим Сибирский, обозреватель тематики авто на дзен-канале carcat. Подписывайтесь, комментируйте, ставьте лайки. Любая ваша активность продвигает канал, спасибо!
Понравилась статья? Прочитайте еще 👇