Итак, свершилось. Бывший завод Toyota в Шушарах, который молчал с 2022 года, наконец-то получил нового резидента. И это не очередной сборочный проект локализованного Chery или Geely. На конвейер, где раньше собирали Camry и RAV4, встаёт Senat 900. Звучит как имя римского сенатора, а по сути - это перелицованный Hongqi H9, который получил наш паспорт.
Новость облетела все ленты сегодня утром. Под капотом - V6 с турбонаддувом, объёмом 3 литра, мощностью 326 лошадиных сил. Полный привод с многодисковой муфтой, 8-ступенчатый автомат. Почти пять метров длины, кожаный салон, массаж в креслах, адаптивная пневмоподвеска. Характеристики реально взрослые, без скидки на происхождение. Я, как человек, проехавший на китайских автомобилях не одну тысячу километров, скажу вам прямо: база выбрана отличная. Hongqi H9 - это настоящий бизнес-класс, который в Китае конкурирует с Mercedes E-Class и Audi A6. Но, как обычно, есть много 'но'.
Начнём с хорошего, чтобы потом не было ощущения, что я просто поливаю проект грязью. То, что завод в Шушарах вообще ожил - это плюс. Рабочие места, компетенции, сохранение хоть какого-то производства. То, что для этого выбрали не примитивный седан за 2 миллиона, а крупный премиальный автомобиль - тоже плюс.
Это заявка на возвращение в сегмент, который после ухода Toyota Camry, Kia K5 и Hyundai Sonata остался практически пустым. Да, есть параллельный импорт, есть Monjaro и Preface. Но полноценного, локально собранного конкурента Toyota Camry 3.5 V6 у нас не было с 2022 года. Senat 900 целится именно в эту нишу - большой, мощный, с атмосферой премиума.
И главный аргумент в пользу этого проекта - существование Aurus. Давайте будем честны: Aurus Senat за 30 миллионов рублей - это не автомобиль для рынка. Это штучный товар для госструктур и парадных выездов. Вы никогда не встретите его в каршеринге, не увидите в семье среднего менеджера. Senat 900, даже если его ценник упрётся в 8 миллионов, всё равно будет в разы доступнее. А компонентная база Hongqi позволяет обслуживать машину не только в одном сертифицированном центре на всю страну. Детали уже едут, дилерская сеть под новым брендом будет строиться на базе существующих площадок. Это не гаражная сборка, а проект с государственной поддержкой. Сравните: купить 'наш' премиум за 8 миллионов или 'наш' представительский за 30. Для большинства чиновников и корпоративных парков выбор очевиден.
Но теперь давайте включим холодный рассудок. Senat 900 - это Hongqi H9 с другим логотипом. Мы проходили это с 'Москвичом', который оказался JAC. Проходили с Xcite, который оказался Chery Tiggo 7 Pro. Схема одна и та же: берётся готовая китайская модель, на неё вешается новый шильдик, и нам рассказывают про 'возрождение отечественного автопрома'. Я ничего не имею против самого Hongqi H9. Повторюсь: машина достойная. Но давайте называть вещи своими именами: это не наш автомобиль. Инженерной школы, которая бы его создала, у нас нет. Есть политическая воля и сборочный цех.
Отсюда вытекает первое 'но': адаптация к нашим условиям. Hongqi H9, который официально продаётся в России, стоит от 7,5 до 9,5 миллионов рублей. Он прошёл сертификацию, у него есть зимний пакет. Но мелких проблем хватает: владельцы жалуются на глюки мультимедиа, капризы пневмоподвески в морозы, долгий прогрев салона. Локальная сборка эти вопросы не снимает. Она лишь потенциально снижает цену, но не увеличивает надёжность. А учитывая наш опыт с первыми партиями любых 'локализованных' машин, я ожидаю период детских болезней. Завод Toyota выпускал Camry десятилетиями, там каждый винтик был обкатан. Здесь же весь персонал будет учиться заново на новом продукте. И это риск.
Второе 'но': цена. Мы пока не знаем точных цифр. Но даже если Senat 900 выйдет на рынок по цене от 6 миллионов рублей - а это оптимистичный сценарий, ведь Hongqi H9 стоит дороже, а локализация не даёт скидку в 50 процентов - он столкнётся с жёсткой конкуренцией. Новый Geely Preface с турбомотором и полным приводом стоит около 4 миллионов. Chery Arrizo 8 - ещё дешевле. Да, это другой класс, но покупатель с деньгами всегда сравнивает. А подержанная Toyota Camry 3.5 V6 с небольшим пробегом стоит 4,5-5 миллионов. И это проверенная машина с понятным ресурсом, а не кот в мешке с новым логотипом.
Третье 'но' - остаточная стоимость. Мы не знаем, как рынок воспримет Senat 900 через три года. 'Москвичи' уже теряют в цене быстрее своих китайских собратьев, потому что бренд новый, запчасти в дефиците, гарантия - под вопросом. С Senat 900 будет та же история. Даже если сборка будет качественной, вторичный рынок будет недоверчив. А это значит, что ликвидность под вопросом.
И всё же я не буду записывать проект в убыточные. Логика здесь простая: мы живём в реальности, где своего премиума у нас нет и в ближайшие 10 лет не будет. Строить заводы с нуля, изобретать свои моторы и коробки - это сотни миллиардов рублей и годы работы. Senat 900 - это попытка насытить рынок автомобилем, который хотя бы выглядит и едет на уровне. Попытка дать чиновнику, бизнесмену или просто обеспеченному водителю альтернативу параллельному импорту. И если цену удастся удержать ниже 7 миллионов, а качество сборки подтвердится хотя бы первыми месяцами эксплуатации, то проект имеет право на существование.
Но я бы на вашем месте не спешил записываться в очередь. Пусть первый год покажет, насколько Senat действительно 'нам замена Камри', а не очередной громкий пиар-проект. А пока будем наблюдать, считать деньги и надеяться, что хотя бы этот автомобиль не станет музейным экспонатом, как его старший брат Aurus. Потому что стране нужны не символы, а рабочие машины. И Senat 900 может стать первой ласточкой. Если, конечно, мы снова всё не испортим.