Так вышло, что ко мне в руки почти одновременно попали два кроссовера: Hyundai Creta 2021 года выпуска с мотором 1.6 и автоматом, и Chery Tiggo 4, он же Tenet T4, с турбированным двигателем 1.5 и вариатором. Первую я взял покататься у друга, второй оказался у меня на тесте. Никакого специального задания сравнивать их не было. Просто жизнь столкнула два поколения, два подхода и два почти одинаковых ценника. Только один уже три года как бегает по дорогам, а второй только выехал из салона.
До этой встречи я был уверен, что Creta - это народный автомобиль, который не подведёт, не разорит и всегда будет в цене. И знаете, это правда. Но стоит пересесть из неё в Tenet T4, как начинаешь замечать детали, которые раньше казались неважными. А потом возвращаешься обратно в Крету и понимаешь: что-то здесь уже не то. Вот об этих открытиях я и хочу рассказать.
На бумаге силы равны, пока не посмотришь на мощность. У Креты под капотом старый добрый 1.6 MPI мощностью 121 лошадиная сила. Мотор атмосферный, проверенный годами, ресурсный, с цепным ГРМ и репутацией полумиллионника без капиталки. У Тенета - современная рядная 'четвёрка' с турбонаддувом, которая выдаёт 147 сил и 210 ньютон-метров крутящего момента. Разница в 26 лошадей на бумаге небольшая, но характер у двигателей абсолютно разный.
На Крете вы нажимаете педаль газа, автомат задумывается, двигатель натужно гудит, и машина неспешно набирает скорость. В городе этого хватает, но на трассе каждый обгон требует расчёта и терпения. После ста километров в час динамика становится совсем овощной. В салоне при этом стоит ровный гул мотора, который не раздражает, но постоянно напоминает о себе.
На Тенете всё иначе. Турбина подхватывает с низов, и кроссовер едет ощутимо злее. Вариатор не имитирует ступени, а плавно и быстро выводит двигатель на максимальную тягу. Вы просто давите на педаль, и машина послушно ускоряется, без пауз и лишнего шума. Обгон на трассе занимает меньше времени, чувствуется запас под педалью. И это дарит совсем другое ощущение безопасности и уверенности.
Салон - это вторая большая неожиданность. В Крете всё знакомо и ожидаемо: жёсткий пластик, простая архитектура, ничего лишнего. С эргономикой у Hyundai всегда был порядок: все кнопки на своих местах, к приборке привыкаешь за пять минут. Но вот шумоизоляция откровенно слабая. На скорости под сто километров в час в салоне отчётливо слышен гул от арок и свист ветра в районе зеркал. Двигатель тоже не стесняется напоминать о себе - его бас заполняет пространство, заглушая музыку.
Когда я пересел в Тенет, первое, что заметил, - тишина. Не идеальная, но заметно более глухая, чем у корейца. Подвеска тоже настроена по-другому: на мелких стыках она чуть жёстче, но на крупных ямах и волнах работает более упруго и собранно. Руль у Tiggo 4 информативнее: в повороте понимаешь, что происходит с колёсами. У Креты баранка пустовата, хотя для города это даже плюс - крутить легко.
Теперь про оснащение. Вот тут начинается самое интересное. Моя Creta 2021 года в средней комплектации имела климат-контроль, задние парктроники и магнитолу с небольшим экраном. Вроде бы всё, что нужно. Но потом я сел в Tiggo 4 комплектации Dreamline и внезапно оказался в другой эпохе. Камера кругового обзора, панорамная крыша, цифровая приборная панель, адаптивный круиз-контроль. Всё это работает и не воспринимается как излишество. Ты просто живёшь с этим комфортом и думаешь: 'Почему в машине сопоставимой цены такого нет у конкурентов?'
Давайте на минуту станем скучными и посчитаем деньги. Новый Tenet T4 с турбомотором в хорошей комплектации стоит около 2,3 миллиона рублей. За Hyundai Creta 2021 года с пробегом около 40-60 тысяч километров просят сейчас в среднем 1,8 миллиона. Экономия в полмиллиона кажется весомым аргументом. Но если вы планируете владеть машиной несколько лет, в эту сумму надо закладывать расходы на возрастной автомобиль: плановое ТО со свечами и жидкостями, возможную замену подвесочных элементов, тормозов, а там и до замены масла в коробке недалеко. Разница начинает таять на глазах.
Расход топлива у соперников примерно одинаковый. В городском цикле оба укладываются в девять-десять литров, на трассе - в семь-восемь. Никакого провала или чуда здесь нет, оба кроссовера не склонны к обжорству. Так что по кошельку между ними если и есть зазор, то он минимальный.
Что в итоге открыло мне глаза? После трёх дней на Тенете я поймал себя на мысли, что возвращаться в Крету не хочется. Не потому, что она плохая или опасная. Она просто другая. Creta - это надёжный инструмент. Он не подведёт, не удивит, не расстроит. Но и радости от вождения не подарит. Это машина для рационального человека, который ценит ликвидность и прогнозируемость.
А Tenet T4 - это уже совсем другой уровень. Он быстрее, тише, современнее. После него Крета кажется громкой и пустой. Для меня это стало откровением: китайцы за те же деньги теперь дают не просто больше опций, они дают другую породу автомобиля.
Если вы выбираете между подержанной Кретой и новым Тенетом, просто прокатитесь на обоих. Желательно в один день, как я. И сразу поймёте, что для вас важнее: проверенная репутация или свежие ощущения от каждого километра за рулём. Мой выбор после этого теста стал очевидным. И я не жалею, что открыл для себя это сравнение.