Ко Дню Победы известный омский автомастер Михаил Засорин восстановил одноименную машину 1953 года выпуска. Редкий экземпляр на 100 процентов состоит из "родных" деталей и узлов.
Это уже третья реанимированная омичом "Победа", которая едва не оказалась на свалке. Зато теперь выглядит как новая. Хоть сейчас на парад.
По словам Михаила Засорина, то, что старинные машины доживают до наших дней, - заслуга советского автопрома.
- Раньше автомобили делали на века, не то что теперь. И даже в самом почтенном возрасте они порой удивляют своей жизнестойкостью. Первая "Победа", которую я взялся восстановить, десять лет ржавела под открытым небом. И - завелась! - улыбается мастер.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
17 лет назад эта машина ушла в Сургут. Вторая "Победа", очень редкая, 1949 года выпуска, сегодня украшает музей Удмуртии. Третью Михаил Засорин увидел в омском танковом училище восемь лет назад.
Читайте также:
Двести ретроавтомобилей "Москвич" съедутся на фестиваль в столице
В ту пору она была не на ходу, но пребывала в относительной комплектации. Хозяин раритета пытался ее восстановить, даже купил "донора". Техники ее разобрали, собрать не сумели, да и бросили прямо на улице.
- Когда спустя время я ее увидел, сразу понял, что машине конец, дошла до ручки. Вся проржавела, детали потеряны. Но когда речь зашла о сдаче в металлолом, что-то екнуло внутри. Это же "Победа"! И я решил взяться за эту рухлядь, - вспоминает Михаил Засорин.
Конструкцию знаменитой советской легковушки и ее историю мастер знает едва ли не назубок. В свое время "Победу" собирали, ориентируясь на иностранный автопром, а в качестве прототипа взяли немецкий Opel Kapitan. И специально для этой цели купили в Германии четыре экземпляра. То, что они во многом похожи, Засорин знает не понаслышке.
- На первые "Победы" ставили трофейные коробки. У меня была такая в работе с коробкой передач от Opel. А когда я реанимировал "Капитана", использовал победовскую подвеску. По креплениям подошла один в один, - поясняет мастер.
На восстановление машины ему потребовался почти год. Часть деталей бесследно пропала. Что-то пришлось покупать. А ценники на раритетные детали - это о-го-го!
Читайте также:
Европейский кризис дошел и до Китая: продажи новых авто резко упали
Вообще восстановление ретромобиля - очень дорогое удовольствие. В СТО только слесарю за 12 месяцев работы придется отдать не менее миллиона. Поэтому Засорин все, кроме обшивки салона, делает сам. Материалы и комплектующие покупает или ищет в "заначке". "Победа" в биографии мастера - это уже 22-я по счету восстановленная ретромашина. И всевозможных уникальных деталей в его гараже предостаточно. "У меня болтов - на три жизни хватит", - смеется Михаил Кузьмич.
Сейчас "Победа", уже по всем правилам оформленная в ГИБДД, колесит по городу, украшая парады. А на очереди еще один уникум. Из машины-донора мастер решил соорудить кабриолет "Победа". Редкостный будет экземпляр.
К празднику 9 Мая у Михаила Засорина особое отношение. Его отец прошел всю Великую Отечественную, а сам он посвятил военной службе три десятка лет. Участниками традиционного пробега раритетных автомобилей в честь Дня Победы станут его самые уникальные машины.
- Среди них такие, каких уже нет или почти нет в России. Это кабриолет Opel Admiral, 1938 года, которых всего было выпущено 49 экземпляров. Плюс американский Buick С 40, 1937 года. Уникальный Dodge M Victory, 1928 года, - в мире их осталось всего четыре. Именно на такой машине в свое время ездил Николай Рерих. Все машины - трофейные, прошли дорогами войны. Так что к Победе имеют самое непосредственное отношение, - считает ретромастер.
Раритетные омские автомобили можно увидеть не только на парадах и выставках, но и в кино. В фильме "Три дня войны", например, Opel Kapitan возит немецких офицеров. Сюжет снимали в подходящей деревне в Азовском районе. Бьюик и ГАЗ-67 (джип без дверей, выпускался с 1942 года) катал героев фильма "По следам черной кошки". Генерала Карбышева в фильме "Несломленный" возила легендарная "Эмка". В "Вальсе со смертью" задействовали Opel Kapitan и Opel Admiral. Примечательно, что в каждом фильме в роли шофера выступал сам Михаил Засорин.
Справка "РГ"
Легковой автомобиль среднего класса ГАЗ М-20 серийно выпускался в СССР в 1946-1958 годах, а также в 1951-1973 годах в Польше. Всего с поточных линий Горьковского автозавода сошло 241 497 машин. Розничная цена в разные годы составляла 16-20 тысяч рублей.
Формировать перспективный типаж новой советской легковушки с шестицилиндровым двигателем в 78 лошадиных сил заводчане начали в 1938 году. Но Великая Отечественная война расставила свои приоритеты, работы свернули. Однако фронтовые годы помогли специалистам получить опыт эксплуатации и обслуживания разнообразной иностранной автотехники, от которой горьковские конструкторы позаимствовали некоторые узлы и элементы. В частности, взяли на вооружение габаритные характеристики немецкой модели Opel Kapitan образца 1938 года.
Читайте также:
Коллекция ретропоездов может исчезнуть после объявления о продаже депо в Москве
19 июня 1945 года "Победу" представили высшему государственному и партийному руководству в Москве.
Первоначально она была целиком окрашена в серый цвет, но позднее его нижнюю часть перекрасили в лаковый черный. Следом появился бежевый прототип М-20.
Автомобиль был востребован не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. Для нужд такси экспортировался в Финляндию, Австрию, Бельгию. В 1950-е годы "Победа" с правым рулем появилась в Англии. Журнал The Motor отмечал высокую проходимость советского автомобиля по бездорожью.
На базе "Победы" в разное время построены спортивно-гоночные автомобили. Существовал вариант, предназначенный для работы в скорой помощи. Был создан опытный образец аэросаней для почтового и транспортного обеспечения районов Крайнего Севера.
В Нижнем Новгороде, Воронеже, Мариинске, Московской области "Победе" установлены памятники. В 1976-м и 2003-м были выпущены почтовые марки с изображением ГАЗ-М20.
Автор: Светлана Сибина