Представьте стандартную картину: субботнее утро, в багажник кинуты удочки, палатка и огромный пакет с чипсами. Вы планировали доехать до живописного озера по навигатору. Но навигатор, как назло, решил, что вы управляете танком, и вывел на дорогу, где асфальт кончился лет десять назад. В этот момент у обычного кроссовера начинается паника, подвеска издает звуки раненого мангуста, а вы проклинаете день, когда родились.
Но не в этот раз. Honda Passport TrailSport 2026 смотрит на разбитую колею с лёгкой ухмылкой, закуривает (виртуально, мы за экологию) и лезет в грязь, как будто там распродажа внедорожных шин. Компания Honda заявила: это самый проходимый внедорожник в её истории — и, кажется, они не шутили.
Первый взгляд: Оранжевый — новый чёрный
Нельзя просто взять и наклеить на обычный Passport шильдик TrailSport, закинуть пару колёс с агрессивным протектором и назвать это «приключением». Так поступают ленивые. Honda пошла другим путём. С первого взгляда понимаешь: этот автомобиль готовился к побегу из города серьёзно и с душой.
Вместо хрупкого «акульего плавника» на крыше, который ветки обрывают как почтовую марку, — антенны спрятаны в заднее стекло. Пластиковая накладка над окнами? Это не дизайн, это броня от царапин, когда вы будете опираться на кузов, пытаясь откопать колесо. Даже вентили колёс утоплены в диск, чтобы какой-нибудь хитрый камень не откусил их при самом нелепом раскладе.
А главные украшения — это два огромных оранжевых буксировочных крюка спереди. Они такие яркие, будто кричат: «Тяни меня, я не боюсь!». Инженеры предусмотрительно сделали их отстреливающимися при лобовом ударе — чтобы в городской аварии они не превратились в копья. Но в грязи это ваши лучшие друзья, за которые можно зацепить трос без танцев с бубном.
Ожидание vs Реальность: «Дитя природы с образованием офисного планктона»
Ожидаешь от него стандартного паркетного поведения: «ой, какая лужа, давайте объедем», «кочка? лучше вернёмся». Но реальность оказалась сложнее.
- Ожидание: Подвеска на бездорожье будет трясти так, будто вы трясёте кетчуп в закрытой бутылке.
- Реальность: Заводская настройка для TrailSport и три стальные защитные пластины снизу превращают российский (или калифорнийский) рокарий в неспешную прогулку. Подвеска работает как хороший психолог: кочки не игнорирует, но разговаривает с ними вежливо и без истерик.
- Ожидание: Оторвать аэродинамическую юбку на первом же спуске.
- Реальность: Инженеры предусмотрели и это. Небольшие обтекатели перед колёсами... откручиваются. Буквально. Хотите реальный угол въезда (а он и так неплохой — 23 градуса)? Отвертка в руки, пара минут — и вы готовы штурмовать баррикады. Когда ещё автопроизводитель помогает вам сломать аэродинамику во имя проходимости?
Силовой агрегат: Спокойствие, только спокойствие (и 285 «лошадей»)
Под капотом нет надутых турбинами «монстров» на грани нервного срыва. Там живёт старый добрый 3,5-литровый атмосферный V6. 285 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента — это не цифры для гонок светофоров. Это философия выживания: «Я не сорвусь в кипяток, но вытащу прицеп весом в 5000 фунтов и не вспотею».
10-ступенчатый автомат работает предсказуемо, как расписание поездов в Германии, а система полного привода i-VTM4 с векторизацией крутящего момента умеет то, что не снилось старым паркетникам. Есть специальный режим «Trail» (наряду со Снегом, Песком и Буксировкой), который и включает всю магию. Контроль спуска с горы? Пожалуйста. Пробуксовка диагональное вывешивание? Хонда лишь пожмёт плечами и поедет дальше, перекидывая момент на колесо с зацепом.
И нет турбин — меньше болячек. Двигатель можно кормить бензином не самого высокого качества и не бояться, что он забастует в ста километрах от цивилизации. Это «рабочая лошадка» в смокинге, которая готова надеть рабочие сапоги.
Сценарий: Как я перестал бояться и полюбил докатку
Чтобы проверить заявления Honda, был устроен небольшой квест. Маршрут: от асфальта до точки на карте «пикник у пропавшего ручья». Сюрприз начался сразу после съезда на грунтовку. Дорога быстро превратилась в усыпанную камнями стиральную доску.
Что происходит в обычном кроссовере?
Водитель сжимает руль, скорость падает до 5 км/ч, в салоне дребезжит всё, что не прикручено.
Что происходит в Passport TrailSport?
Сидишь на удобном кресле, включаешь режим «Песок» (на всякий случай — а вдруг?), и кроссовер начинает работать. Шины General Grabber (разработанные специально для этой модели) грызут щебёнку, как собака — новый ботинок. Подвеска глотает рытвины, защитные пластины снизу время от времени получают приветственные поцелуи от камней — но им по барабану, они стальные.
На крутом подъёме с осыпью в дело вступает полный привод. Никаких нервных дерганий. Система работает так уверенно, будто она делала этот трюк тысячу раз. Единственное, что портит настроение, — мысль о компактном запасном колесе («докатке») в багажнике. Да, Honda предлагает полноразмерное запасное колесо за отдельные деньги. И это, пожалуй, главный минус: отправляться в реальное глухое бездорожье с «докаткой» — это как идти в разведку с игрушечным пистолетом. Хорошо, что у них есть крепление для полноразмерки, но доплачивать за банальную безопасность — странное решение.
Аксессуары: Стол, который изменит ваш кемпинг
Но японцы искупают этот грех... столом. Нет, серьёзно. В эпоху планшетов и электромобилей Honda вспомнила золотые годы первого и второго CR-V. Под полом багажника скрывается не просто органайзер, а трансформирующаяся полка-стол. Композитный материал с резиновым покрытием превращается в пикниковую поверхность, которая выдерживает до 20 кг. Четыре человека могут спокойно обедать на этом чуде инженерии, не боясь, что их колбаса упадёт в грязь.
Кроме того, в каталоге аксессуаров есть:
- Защитные пороги (прячутся под пластиком — красиво и практично)
- Уже упомянутое полноразмерное запасное колесо
- Система камер TrailWatch (в версии Elite) — конкурент лучшим системам от GM и Ford.
Вердикт: Грязь не терпит суеты
Honda Passport TrailSport 2026 — редкий зверь. Это не просто кроссовер с наклейкой «Off-road». Это продуманный инструмент для выходных в лесу, который при этом остаётся цивильным паркетником с 3,5-литровой «шестёркой» и ценой от $45 000.
Он не пытается быть суровым рамным вездеходом. Он умеет ровно столько, сколько нужно нормальному человеку, чтобы доехать до секретного места для рыбалки, не убив подвеску и не поседев от страха. Да, докатка и «эксклюзивные» шины, которые потом будет сложно найти, — это боль. Но когда вы сидите за его рулём, а навигатор показывает «дороги больше нет», вы не станете вспоминать про шины. Вы просто улыбнётесь, воткнёте режим Trail и поедете туда, откуда обычные SUV уже вызывают эвакуатор.
А на поляне развернёте тот самый стол. Помянете старые добрые CR-V и поймёте: Хонда всё ещё умеет делать интересные машины. Просто иногда они прячутся под слоем грязи (фото: Honda).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-honda-passport-trailsport-2026-parketnik-kotoryj-brosil-pit-latte-i-poshel-v-razvedku/