В прошлом году продажи Changan Uni-S составили 30 600 экземпляров, что позволило этому кроссоверу войти в число бестселлеров. Но вот увеличит ли объем продаж версия с полным приводом? На вопрос о его необходимости в мегаполисах водители обычно отвечают, что из сугроба можно выехать и запарковаться, переехав через бордюр. Вот так, без особой фантазии.
Среди значимых изменений экстерьера — новый передний бампер, который вкупе с сотовой структурой радиаторной решетки визуально делает автомобиль более солидным. Кроссовер действительно «подрос», но ненамного, увеличившись в длину на 35 мм. Все остальные геометрические параметры сохранились. По-новому выглядят светодиодные фары и фонари в кормовой части, которые соединены полосой, идущей по двери багажника. В угоду любителям путешествий (полный привод-то нужно реализовывать) конструкторы увеличили объем топливного бака, который теперь вмещает 68 литров. Заявленный дорожный просвет — 188 мм, но здесь, наверное, нужно подходить по принципу «доверяй, но проверяй». В ходе тест-драйва коллега замерил рулеткой клиренс под металлической защитой поддона двигателя, и получилось всего 140 мм. Правда, при частично загруженном автомобиле. Так что такие моменты тоже нужно учитывать.
Интерьер мне понравился и вопросов не вызвал. Экран мультимедийной системы с диагональю 14,6 дюйма составляет единое целое с 12,8‑дюймовой цифровой приборной панелью. Никаких претензий нет и к сиденьям с достаточным количеством регулировок. Вполне комфортно расположатся пассажиры заднего ряда. Спорным моментом может стать перемещение селектора АКП с центральной консоли на подрулевой рычажок, но это решение сейчас используется на многих китайских автомобилях, и, в принципе, к нему быстро привыкаешь. В общем, точно не минус, а скорее дело вкуса. А вот выбор режимов движения, в палитру которых в полноприводной версии добавлены «Снег», «Грязь» и «Песок», исключительно через мультимедийную систему мне доставлял неудобство. Разумеется, этим не занимаешься каждые пять минут, но «шайба» на центральной консоли как-то привычнее. Да и вообще, к почти полному отсутствию физических кнопок я привыкаю с трудом. Дело, наверное, не в автомобилях, а во мне.
Двигатель здесь такой же, как и в предыдущей версии: 1,5‑литровый турбированный JL473ZQ7 семейства Blue Core мощностью 181 л. с. Проверенный и хорошо зарекомендовавший себя агрегат, но есть нюанс. В первый день теста мы с коллегой не могли нарадоваться на динамику автомобиля. А вот день второй, после смены машины, нам показался не столь веселым. Как вариант, мы предположили изменившееся качество топлива. Действительно, в бак Changan Uni-S допускается заливать бензин марки АИ-92, но делать это стоит в крайнем случае. А вот на 95‑м автомобиль едет достаточно резво. По расходу, если следовать скоростным ограничениям ПДД, в смешанном цикле получится меньше десяти литров на 100 км. С увеличением скорости расход, естественно, поднимется. Что касается езды, то о возможностях двигателя уже было сказано выше, но хочу отметить и отличную настройку подвески — плавность хода Uni-S действительно хорошая. И не только на асфальте.
В трансмиссии Uni-S — 7‑ступенчатая роботизированная коробка с двойным «мокрым» сцеплением и многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner, автоматически подключающая заднюю ось. Система полного привода, работающая со временем отклика в 0,4 секунды, откалибрована специально для российского рынка и нареканий не вызывает. Колея с грязью, грунтовая дорога не лучшего качества, песок… Полноприводный UNI-S без труда справлялся и с дорогами, и с «направлениями».
О песках хочется сказать отдельно. Узнав, что организаторы тест-драйва проложили участок маршрута по бархану с именем собственным «Большой брат», находящегося недалеко от Астрахани, я был несколько удивлен. Эта песчаная дюна является культовым местом в ралли-рейдах, включая и знаменитый «Шелковый путь». Нет, бархан мы не пересекали вдоль и поперек, но в его песках порезвиться удалось. Причем без «специалитетов»: автомобили были обуты в обычные дорожные шины ChaoYang из среднеценового сегмента, накачанные до штатного давления 2,7 Бар. Интеллектуальная система полного привода Uni-S справлялась с песком, правда, достаточно плотным после дождей, и без «зубастых» шин-«атэшек» с пониженным давлением. Все, что требовалось, — это включить режим «Песок», правильно выбирать траекторию движения и деликатно, там, где это нужно, обращаться с педалью акселератора.
Дороги Калмыкии, Хакасии, виноградники Лефкадии и озеро Рица, винодельня Абрау-Дюрсо… Маршрут протяженностью более чем в 1000 километров пролетел словно один день и подарил массу прекрасных впечатлений. При этом на большей его части необходимости в полном приводе не было. Но… на Changan Uni-S он теперь есть. Что касается цены автомобиля, то и здесь, с моей точки зрения, все обстоит неплохо. Комплектация «Люкс» обойдется покупателю в 2 779 900 рублей, но базовой я бы ее не назвал. Панорамная крыша, просто огромный набор ассистентов вождения и адаптивный круиз-контроль, камеры 540° с видеорегистратором, системы Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка смартфонов… Разумеется, здесь и полный зимний пакет. Комплектация «Техно», стоимостью в 3 149 000 рублей, дополнена вентиляцией передних сидений, а водительское кресло снабжено памятью и поясничной поддержкой. Кстати, пассажиры передних сидений неоднократно обращали внимание на отсутствие этой функции — в дальней дороге хочется максимального комфорта. Еще здесь есть двузонный климат-контроль, функция автоматической парковки… Ну и еще по мелочи. Да, на весь автомобиль распространяется гарантия пять лет или 150 000 км пробега. Что же касается коррозии, зла, которого автомобилисты боятся пуще всего, то все кузовные элементы, кроме крыши, оцинкованы.
Что еще почитать:
Проехал на самом крутом Geely Monjaro: стоит ли переплачивать за версию «Флагман»?
«Рейндж» в миниатюре: тест Jaecoo J6
«Вам дали гораздо лучший мех»: чем меня удивила Omoda C7