В сегодняшней статье я познакомлю вас с уникальным автомобилем, разработанным в Тольятти в начале 2000-х годов. За исключением жителей города, многие даже не слышали об этом автомобиле.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
В Советском Союзе было создано большое количество интересных проектов автомобилей, большинство из которых так и не попала в серийное производство. В современной России энтузиасты также старались создавать уникальные автомобили, но всех их ждал один и тот же финал.
И, тем не менее, среди этих проектов встречались откровенно неудачные, а также вполне жизнеспособные, которые практически не уступали серийным автомобилям.
В начале 2000-ых годов группа энтузиастов из тольяттинского предприятия «ТехноМастер» под руководством конструктора Федора Полищенко решила создать собственный вариант компактвэна.
В то время на «АвтоВАЗе» выпускался полноприводный минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», который не пользовался особым спросом у граждан. Специалисты «ТехноМастера» задумали сделать упрощённый моноприводный аналог.
За основу был взят обычный серийный универсал ВАЗ-2111. Компания тольяттинская, поэтому именно модель Волжского автомобильного завода (ВАЗ) и была взята за основу.
Если у «АвтоВАЗа» автомобиль назывался «Надежда», то ребята из компании «ТехноМастер» назвали свой автомобиль Лада Марина.
Для создания автомобиля Лада Марина ребятам из «ТехноМастера» фактически с нуля пришлось создавать автомобиль. От серийной ВАЗ-2111 осталась только передняя часть и две передние двери.
Практически всё остальное изготовлялось вручную прямо в производственной мастерской, которая в самом начале пути была фактически обычным гаражом. По фото заметно, что сохранены лишь передок и рамка ветрового стекла.
Каркас нового кузова собирали методом сварки из стальных профилей, подняв высоту крыши для увеличения внутреннего пространства салона. В некоторых источниках информации было указано, что салон мог быть семиместным.
Проживая в Тольятти, я неоднократно встречал этот автомобиль на дорогах, а также на различных мероприятиях, однако в салоне не заглядывал. Поэтому, о количестве мест в салоне ничего сказать не могу.
Верхняя часть крыши выполнена из металла, а боковые панели выполнены из композитного материала — стеклопластика. Собственно, это отчетливо видно на размещенной выше фотографии из гаража.
Кузов сделан трехдверным, т.е. с левой стороны только водительская дверь. Задняя пассажирская дверь располагалась исключительно справа и сильно отличалась размерами от стандартной заводской двери.
На колесных арках появились пластиковые накладки, а снизу длинные подножки металлические пороги-подножки.
Длина колёсной базы выросла до внушительных 2,8 метра, высота машины достигла 1,8 метра, клиренс увеличился до 18 сантиметров.
На крыше сохранились рейлинги от универсала ВАЗ-2111. С учетом увеличения высоты крыши пользоваться ими стало мене удобно, но при особой сноровке всё становится возможным. На одной из фотографий автомобиль с установленным верхним боксом, что доказывает факт не декоративного использования рейлингов.
Спереди установили тюнингованный бампер и радиаторную решетку с интегрированными круглыми противотуманными фарами.
На заднем скате крыши разместился спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Большую крышку багажника сделали открывающейся в правую сторону. На двери багажника закреплено запасное колесо.
Решение разместить запаску на двери багажника выглядит странно: ведь «Марина» — не внедорожник и не кроссовер, а обычный высокий легковой автомобиль. Вероятно, из-за третьего ряда сидений от размещения запаски в нише отказались.
Задние фонари были позаимствованы от обычной «ГАЗели» и вроде бы даже удачно вписались в общий стиль экстерьера. На двери багажника был размещен длинный шильдик Лада Марина, а также шильдики с объёмом двигателя.
Под капотом стоял стандартный вазовский 16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра. Однако из-за увеличения массы автомобиля, двигатель пришлось доработать путём увеличения мощности до 100 лошадиных сил.
В паре с мотором работала пятиступенчатая механическая коробка передач с главной парой 3,9 и самоблокирующимся дифференциалом. Также был установлен гидроусилитель руля немецкого производителя ZF.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Что касается подвески, то тут никаких изменений не произошло. Спереди по-прежнему независимая подвеска типа «МакФерсон», а сзади балка. Дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.
По имеющейся информации автомобиль Лада Марина проходил заводские испытания, но дальше них дело не пошло. На каком этапе всё остановилось и почему проекту не дали зеленый свет – история умалчивает.
Автомобиль так и остался в единственном экземпляре, и долгое время активно эксплуатировался родственники главного разработчика Федора Полищенко.
Но в 2020-м уникальный экземпляр неожиданно оказался выставленным на продажу через популярный сайт объявлений за цену порядка 700 тысяч рублей. Автомобиль быстро нашёл своего покупателя, и дальнейшая её судьба никому не известна.
В целом, это был неплохой проект, но, как и все частные работы, в серию автомобиль пускать никто не захотел. Хотя, он мог бы пользоваться спросом не меньше чем нынешний «Ларгус».
Таким получился автомобиль Лада Марина. Своим мнением об автомобиле делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...