Когда с нами связался владелец этого Toyota Land Cruiser Prado 2020 года, история показалась довольно необычной. Обычно люди после больших моторов и дорогих комплектаций уже не готовы пересаживаться на более простые версии. Но в этом случае всё получилось наоборот. Человек, который много лет ездил на GX470, Land Cruiser 200 и даже Lexus LX570, осознанно выбрал самый «спорный» Prado — с бензиновым мотором 2.7.
И после 20 тысяч километров не пожалел об этом решении ни разу.
Почему? Сейчас расскажем. И, возможно, после этой истории вы совсем иначе посмотрите на «младший» двигатель Prado.
Почему вокруг Prado 2.7 столько споров
Toyota Land Cruiser Prado в кузове 150 давно стал легендой российского рынка. Машину любят за живучесть, простоту и способность ездить там, где большинство современных кроссоверов уже начинают просить эвакуатор.
Но если с версией 4.0 всё давно понятно, то модификация 2.7 до сих пор вызывает споры.
Одни уверяют, что такой Prado «не едет вообще». Другие говорят, что для спокойной езды его хватает с головой. Кто-то пишет, что на трассе невозможно обгонять фуры, а кто-то спокойно ездит по всей стране и не понимает, откуда столько негатива.
Наш герой тоже долго не мог разобраться, где правда.
А опыт у него, мягко говоря, немаленький.
До покупки этого Prado во владении были:
- Lexus GX470
- Prado 120 4.0
- Prado 150 4.0
- Land Cruiser 200 4.7
- Land Cruiser 200 4.6
- Lexus LX570
То есть человек прекрасно знает, как должны ехать большие рамные Toyota и Lexus. И именно поэтому его мнение особенно интересно.
Почему он отказался от Prado 4.0
Летом 2025 года снова появилось желание купить рамную Toyota. Старые машины уже не хотелось рассматривать, поэтому выбор пал на рестайлинговый Prado 150.
И тут началось самое интересное.
Цены на версии 4.0 буквально шокировали.
Живые машины стоили от 5,5 миллионов рублей и легко уходили за 7–8 миллионов. И всё это — за далеко не новые автомобили.
По словам владельца, платить такие деньги просто не хотелось.
Дизель он даже не рассматривал. А среди бензиновых вариантов оставался только 2.7.
И вот тут начались сомнения.
С одной стороны — легендарная надёжность двигателя. С другой — огромное количество противоречивых отзывов.
Кто-то писал, что Prado 2.7 спокойно ездит по трассе. Кто-то уверял, что машина не способна даже нормально обогнать автобус.
Тест-драйв найти не удалось. В аренде таких машин практически нет. В итоге решение принималось почти вслепую.
Как говорит сам владелец:
«Решил так: беру. Если совсем не едет — продам. Это же Toyota».
Иногда именно так и покупаются самые удачные машины.
Поездка в Хабаровск за Prado
Подходящий вариант нашёлся в Хабаровске.
2020 год, пробег 120 тысяч километров, цена — фактически нижняя граница рынка.
Сначала отправили подборщика. Проверка показала, что состояние соответствует заявленному, история автомобиля чистая, никаких неприятных сюрпризов.
Интересно, что собственник отказался брать задаток.
Он просто сказал:
«Покупай билет и приезжай. Машину дождусь».
На следующий день владелец уже летел в Хабаровск.
Осмотрел Prado лично, убедился, что всё действительно в порядке, рассчитался и сразу отправился в перегон.
Без восторгов и лишних эмоций.
Как он сам говорит, никакого «вау-эффекта» не было. После LX570 и Land Cruiser 200 удивить Prado уже сложно.
Но настоящий характер машины раскрылся именно в дальней дороге.
2000 километров почти без остановок
Самое интересное началось на трассе.
После покупки предстоял огромный перегон через полстраны. И именно там стало понятно, что из себя представляет Prado 2.7 на самом деле.
От Иркутска владелец одним рывком прошёл почти 2000 километров.
Остановился не потому, что устал автомобиль, а потому что надоело сидеть за рулём.
И это, пожалуй, лучший показатель для любой машины.
Потому что на дальняке быстро проявляются все недостатки:
- неудобные сиденья
- плохая шумоизоляция
- слабая подвеска
- нервное поведение на трассе
- недостаток мощности
Но Prado выдержал этот маршрут спокойно.
По словам владельца, машина идёт очень мягко. Причём даже несмотря на обычную пружинную подвеску без пневмы.
И вот тут он сделал неожиданное наблюдение.
Разницы между пневмой и обычными пружинами по ощущениям почти нет.
Даже на плохой дороге Prado остаётся комфортным и собранным.
Едет ли Prado 2.7?
Это главный вопрос, который интересует практически всех.
И здесь ответ оказался неожиданным.
Да, Prado 2.7 едет.
Конечно, это не спорткар и не машина для резких стартов со светофора. Но и откровенно «овощным» его назвать нельзя.
Владелец сравнивает динамику примерно с Solaris 1.6.
Для огромного рамного внедорожника это уже звучит не так плохо, как многие привыкли думать.
Самое важное — Prado позволяет спокойно обгонять на трассе.
Не в режиме «выстрелил и улетел», как 4.0, но уверенно и без ощущения постоянной нехватки мощности.
Особенно помогает шестиступенчатый автомат.
По словам владельца, именно коробка сильно меняет восприятие машины. Более ранние версии с четырёхступенчатым автоматом ехали заметно тяжелее.
Свои 140 км/ч Prado держит спокойно.
А дальше начинается любопытное сравнение с версией 4.0.
Как говорит собственник, даже старший мотор после 140 км/ч уже не воспринимается как что-то очень быстрое. Да, обгоны у него легче и динамика приятнее. Но глобальной разницы в реальной жизни он уже не увидел.
Зато разница в цене — несколько миллионов рублей.
Именно это в итоге и стало главным аргументом.
Простая комплектация — и в этом её плюс
Этот Prado — в одной из самых простых комплектаций.
Без дорогой кожи, без пневмы, без лишней электроники.
По сути есть всё необходимое для жизни, кроме датчика дождя.
И со временем владелец понял интересную вещь.
Ему ничего не хочется менять.
Сначала были мысли:
- перешить салон в кожу
- поставить другую оптику
- добавить «премиальности»
Но потом пришло понимание:
«А зачем?»
И это очень характерная история для Prado.
Эта машина постепенно меняет отношение владельца к автомобилям вообще.
Ты перестаёшь гнаться за красивыми опциями, сложной электроникой и ненужным пафосом.
Потому что Prado берёт другим.
Он просто каждый день заводится, едет и не создаёт проблем.
Почему Prado до сих пор так ценят
За время владения автомобиль прошёл уже более 20 тысяч километров.
Поломок — ноль.
Только стандартное обслуживание:
- масла
- фильтры
- шприцевание
И всё.
По словам владельца, для Toyota это вообще не пробег.
«Он только ездить научился».
И именно в этом весь смысл Prado.
Это не машина ради эмоций на один сезон.
Не автомобиль для красивых фотографий возле ресторана.
И не история про модные технологии.
Prado покупают люди, которым нужен большой запас прочности.
Машина, которую можно оставить себе на 10 лет и не думать, что будет дальше.
Пока многие современные автомобили уже к 100 тысячам начинают требовать серьёзных вложений, Prado с пробегом 145 тысяч воспринимается как машина, которая ещё даже не дошла до середины своего ресурса.
Именно поэтому вокруг него до сих пор такой спрос.
Стоит ли бояться двигателя 2.7?
После этой истории ответ напрашивается сам собой.
Нет, бояться не стоит.
Да, 4.0 быстрее. Да, у него богаче комплектации. Да, он приятнее на обгонах.
Но вопрос в другом.
Стоит ли эта разница переплаты в несколько миллионов рублей?
Для владельца ответ оказался очевидным.
Prado 2.7 дал ему именно то, что он искал:
- надёжность
- комфорт
- простоту
- уверенность на трассе
- возможность ездить годами без сюрпризов
И, пожалуй, самое главное — отсутствие желания постоянно менять автомобиль.
А это сегодня дорогого стоит.
Потому что именно такие машины обычно и становятся «своими» надолго.