В девяностых японские инженеры творили магию. Nissan Skyline, Silvia, Toyota Supra, Маркообразные, Целика, Мазда rx-7, Honda NSX, Митсубиси ГТО и другие легенды уничтожали конкурентов на треках. Сегодня типичный JDM это квадратный микроавтобус с мотором от газонокосилки и вариатором. Легендарный самурай сдал катану в ломбард и купил медицинскую коляску.
Сегодня я хочу порассуждать как японцы растеряли свои яйца.
Пузырь безумных технологий 💰
В конце восьмидесятых экономика Японии раздулась до небес. У заводов были безлимитные бюджеты, инженеры не считали деньги и создавали автомобильных монстров. В 1989 году правительство отменило драконовский налог на ширину кузова. Дизайнерам развязали руки, и на свет появились те самые агрессивные широкие спорткары.
Сразу же автоконцерны заключили джентльменское соглашение, обязавшись не выпускать машины мощнее 280 лошадиных сил ради снижения аварийности. Но это был тотальный обман. Легендарный мотор Nissan RB26DETT по бумагам выдавал разрешенные 280 сил, а на реальном диностенде показывал 320 лошадей прямо с завода. Инженеры просто нагло врали чиновникам. По масштабам дерзости это сравнимо только с аферой дизельгейта Фольксвагена.
Запас прочности закладывали сумасшедший. Двигатели серии JZ от Toyota отливали с закрытой рубашкой охлаждения (closed-deck). Этот чугунный монолит держал давление, позволяя снимать тысячу лошадиных сил на заводских поршнях. А рекорд Хонды по лошадям на 1 литр до сих пор никто не перебил на атмосфере.
Технологии обгоняли время. В 1990 году на Mitsubishi 3000GT появилась активная аэродинамика. Передний сплиттер и заднее антикрыло автоматически меняли угол атаки на скорости 80 км/ч. Honda первой в мире применила полностью алюминиевый кузов для серийного суперкара NSX, скинув 200 килограммов веса и заставив инженеров Ferrari нервно потеть. Mazda в 1992 году первой запустила в серию сложнейший роторный мотор 13B-REW с секвентальным двойным турбонаддувом. Маленькая турбина дула с низов, а огромная вторая включалась после 4000 оборотов.
Японцы ломали законы физики так же лихо, как Том Огл со своим кипящим бензобаком, который мы обсуждали на той неделе. Но в 1991 году финансовый пузырь с треском лопнул.
Налоговые тиски 📦
Бюджеты обнулились. Концерны начали жестко резать расходы. Но главный удар нанесли внутренние законы Японии, которые и сформировали современный уродливый дизайн. Лично для меня этот перелом плотно ассоциируется с переходом от космической Премьеры в кузове р12 к пенсионерской Тииде.
В Японии нельзя просто прийти в салон и купить машину. Ты обязан получить Сяко сёмэйсё. Это официальный полицейский сертификат, доказывающий наличие у тебя личного парковочного места. А в Токио аренда куска асфальта стоит дороже аренды квартиры.
Плюс государство ввело беспощадный техосмотр Сякэн. Каждые два года владелец обязан платить от 1000 до 2000 долларов за обязательную проверку авто. Этот налог растет пропорционально возрасту машины. Японцам стало физически невыгодно содержать тачки старше пяти лет.
Спасением для беднеющего населения стали кей-кары. Они полностью освобождены от необходимости доказывать наличие парковки в регионах и облагаются мизерными налогами. Но закон строго диктует их размеры. Длина до 3.4 метра, ширина не более 1.48 метра. Чтобы в такую коробку влезло четыре человека, дизайнерам пришлось тянуть крышу вверх до законодательного лимита в 2.0 метра. Получился аэродинамический кирпич.
Объем двигателя кей-кара жестко ограничен 660 кубическими сантиметрами. Это размер бутылки газировки. Мощность таких пакетиков сока искусственно задушена на отметке 64 лошадиные силы очередным джентльменским соглашением.
Сегодня эти квадратные табуретки захватили рынок, составляя 40 процентов всех продаж новых авто в Японии. Компании начали считать каждую йену.
Медицинское кресло 🧓
Добил великий автопром демографический коллапс. Нация стремительно постарела. Прямо сейчас 29 процентов населения Японии это люди старше 65 лет. Молодежи личные машины практически не нужны, они ездят на идеальном токийском метро. Где и покимарить можно и втихаря бабу полапать в "лучших" японских традициях.
Главным бестселлером страны стала Honda N-Box. Инженеры убрали бензобак под передние сиденья. Это позволило сделать абсолютно плоский пол в задней части салона. Идеальное решение для пенсионеров с тростью и удобной загрузки инвалидных колясок. Никакого драйва, чистая гериатрия.
Легендарные автоматы ушли в небытие. Японцы массово пересели на вариаторы Jatco CVT7. Их алгоритмы намертво зашиты на удержание 1500-2000 оборотов двигателя. Это дает отличную экономию топлива, но напрочь убивает отклик на педаль газа. Ресурс таких агрегатов просчитан инженерами впритык. Погребёныч, мы уже знаем, как проверять реальный износ этой фольги перед покупкой через тайные моточасы в ELM327.
Современный внутренний японский рынок мертв для фанатов скорости. Это конвейер по производству идеальных, надежных и невыносимо скучных гаджетов для пенсионеров. И лично мне очень грустно. Во-первых как бывшему фанату японских авто, которые во многом обгоняли немцев. А во-вторых, для меня это символ уходящего детства и молодости. Как думаешь, мы еще увидим настоящие японские тачки, или придется довольствоваться Сузуки Свифт спорт ?