В прошлый раз мы рассказали о становлении команды Scuderia Ferrari. Продолжаем рассказывать про самую старую команду Формулы 1.
Перелом конца 80‑х — начала 90‑х
В 1988 году не стало Энцо Феррари, и команда, лишившись отца, вынуждена была меняться. Команде пришлось проделать путь от растерянности и глубокого упадка к величию при Шумахере. Ей предстояло не только сохранить наследие, но и доказать, что «Феррари» способна побеждать и без своего создателя.
В 1991 году переход власти к Луке ди Монтедземоло ознаменовал начало новой эры. Команду сотрясали внутренние конфликты и управленческий хаос, а техническое отставание от конкурентов достигло пика: сезон‑1993 стал абсолютным провалом («Скудерия» не одержала ни одной победы, а гонщики 13 раз сходили с дистанции).
Эпоха возрождения. Михаэль Шумахер
Наступает 1996 год, и команда заключает контракт с Михаэлем Шумахером, на тот момент уже двукратным чемпионом Формулы 1 (за команду Benetton в 1994 и 1995 годах).
В середине девяностых команда находилась в плачевном состоянии. Последний чемпионский титул был завоёван ещё в 1979 году Джоди Шектером. В то время как 27‑летний Шумахер уже был главной звездой паддока.
Идея подписать Шумахера принадлежала спортивному директору Ferrari Жану Тодту. А ключевую роль сыграл Ники Лауда, который, будучи консультантом Ferrari, напрямую связался с менеджером Шумахера Вилли Вебером и обрисовал перспективы сотрудничества.
Ожидаемо, первые годы сотрудничества были тяжёлыми и не приносили желаемых результатов. Понимая, что без сильных инженеров успеха не достичь, Шумахер сыграл ключевую роль в приглашении в Ferrari своих бывших коллег по Benetton — технического директора Росса Брауна и главного конструктора Рори Бирна. Также Шумахер спас от увольнения Жана Тодта, поставив ультиматум: «Если уходит Тодт, ухожу и я».
И вот, спустя 4 года, в 2000 году, на Гран‑при Японии Михаэль Шумахер одержал победу, которая принесла ему третий личный чемпионский титул и прервала 21‑летний застой Ferrari. А команда установила уникальное достижение — 6 Кубков конструкторов подряд, с 1999 по 2004 год. За этот период Шумахер выиграл 5 чемпионатов подряд, получив прозвище Красный барон.
2004 год стал пиком абсолютной гегемонии Ferrari и Шумахера. Команда выиграла 15 гонок из 18. Немецкий гонщик выиграл первые 12 гонок, финишировал на подиуме на всех гонках сезона, кроме одной. На трассе Монца он сошёл из‑за аварии.
Конец эпохи доминирования
Всё когда‑то заканчивается. Так и гегемония Ferrari не могла длиться вечно. Наступил 2005 год.
FIA ввела новое правило: один комплект резины должен был выдерживать всю квалификацию и гонку. Шины Bridgestone, которые использовались Скудерией, идеальные для быстрого круга, оказались не готовы к такому испытанию, а Renault и McLaren на Michelin использовали новый регламент с выгодой для себя.
Болид F2005 также оказался недоработанным, показывая медленные результаты даже без проблем с резиной. Шумахер столкнулся с ужасающим отставанием в 1,7 секунды с круга и впервые в карьере откровенно сдался, переключившись на разработку машины 2006 года. Единственной победой стала «полубоевая» гонка в США, где на старт вышли всего 6 машин на шинах Bridgestone.
В конце 2004 года, после серьёзной аварии на тестах, Шумахер принимает решение о завершении карьеры в Формуле 1. Проблемы в 2005 году укрепили это решение.
После блестящей победы в Италии 10 сентября 2006 года Шумахер официально объявил о завершении карьеры. Его последняя гонка в Бразилии запомнилась невероятным прорывом с последнего места на четвёртое.
После Шумахера
В 2007 году у Ferrari новый состав: Кими Райкконен и Фелипе Масса. Но запомнился этот год не столько победами на трассе, сколько скандалом, позволившим Ferrari получить Кубок конструкторов и чемпионский титул.
Ferrari обнаружила, что инженер McLaren получил 780‑страничный технический документ об их машине. В итоге McLaren лишили всех очков в Кубке конструкторов, а команду оштрафовали на рекордные 100 млн долларов.
Чемпионский титул Кими Райкконена в 2007 году стал последним для команды на данный момент.
10‑е годы. Алонсо, Феттель и надежды
В 2010 году к команде присоединяется Фернандо Алонсо. Сотрудничество с двукратным чемпионом Формулы 1 вселяло надежды, что команда сможет обрести былое величие. Но инженерам никак не удавалось спроектировать достаточно быстрый болид. Алонсо выжимал из машины всё, что только мог, находя скорость там, где её просто не было. Он дважды был в шаге от чемпионских титулов, в 2010 и 2012 годах, но проиграл Себастиану Феттелю на более быстром Red Bull.
На фоне провального сезона 2014 года (четвёртое место в Кубке конструкторов) команду покинул многолетний руководитель Стефано Доменикали, а в конце года ушёл и сам Алонсо.
В 2015 году за Ferrari начинает выступать Себастьян Феттель. Это вселяло надежды, которые завершились разочарованием.
Начиналось всё хорошо. Уже во второй гонке дебютного сезона Феттель принёс Ferrari первую победу, и в 2015‑м команда стала вице‑чемпионом.
Но в 2017‑м, погнавшись за Mercedes, и гонщик, и команда дрогнули. Феттель ошибался сам, а Ferrari допускала стратегические просчёты и страдала от технических отказов.
В сезоне‑2018 он лидировал в чемпионате после домашнего Гран‑при Великобритании, но решающей стала ошибка под дождём в Германии, где Феттель разбил машину, лидируя, и после этого команда окончательно сдала.
Скандал с двигателем
Середина 2019 года стала началом скандала. После летних отпусков двигатель Ferrari вдруг начал выдавать колоссальную мощность, давая болидам преимущество на прямых около 0,5 секунды и дополнительные 50–70 лошадиных сил. Результатом стали 6 поулов и 3 победы подряд. Однако перед Гран‑при США FIA ужесточила проверки, и преимущество болида испарилось.
В феврале 2020 года FIA и Ferrari объявили о «тайном урегулировании» спора, раскрывать детали которого отказались категорически. Это вызвало взрыв негодования: семь команд (все, кроме Ferrari, Haas и Alfa Romeo) выпустили гневное совместное заявление, потребовав полной прозрачности и пригрозив судебными исками.
В итоге Ferrari скатилась на шестое место. Феттель покинул команду, проведя свой худший сезон в карьере.
20‑е. Леклер и Сайнс
В 2021 году за команду стал выступать дуэт Шарля Леклера и Карлоса Сайнса‑мл. Их первый совместный сезон позволил Ferrari подняться на третье место, опередив McLaren.
Болид 2022 года F1‑75, спроектированный под новые правила, позволил Леклеру выиграть первые 3 гонки из 4, что давало надежду на успешный сезон. Но вскоре «Красные» снова столкнулись с проблемами с надёжностью и стратегией. Карлос Сайнс‑мл. всё это время выступал стабильно и помогал команде добывать очки. И к 2024 году команда прочно обосновалась на втором месте Кубка конструкторов.
Хэмилтон и новые надежды
Сезон 2025 ознаменовался громким трансфером. Льюис Хэмилтон покинул команду Mercedes и перешёл в Ferrari. Ожидания были колоссальными. Однако машина SF‑25 оказалась «худшей из тех, на которых он когда‑либо ездил»: Хэмилтон впервые в карьере не завоевал ни одного подиума, и Ferrari осталась на третьем месте по итогам года.
Перед началом сезона 2026 команду Ferrari считали главным претендентом на титул. Помимо звёздного дуэта, новый болид Скудерии SF‑26 произвёл фурор, показав отличную скорость и надёжность. Инженеры представили инновационное решение — «Macarena Wing» (подвижное заднее крыло), которое привлекло внимание всего паддока.
Но реальность оказалась не такой идеальной, как казалось изначально. Болид демонстрировал феноменальный старт с места (возможно, из‑за уникальной конструкции турбины), но по ходу дистанции ему явно не хватало мощности. Ferrari неизменно финишировала на подиуме в первых гонках (3-е места), но до побед и борьбы с лидерами было далеко.
Сезон 2026 года для Ferrari — это пока ещё не написанная глава, полная надежд и разочарований. Будет ли это годом триумфального возвращения или очередным упущенным шансом, покажет время.